明明是MPV，卻非要叫SUV？長城“高山”系列背后的商業(yè)布局

長城旗下的魏牌高山，最近因為新車命名引發(fā)了廣泛關(guān)注，其直接掛上了“高山7 SUV版”的招牌。對于MPV車型采用SUV命名，這在行業(yè)內(nèi)并不多見，也引發(fā)了市場的不少疑問。其實，這款車并不是真的變成了SUV，其底盤離地間隙從155毫米提升到了185毫米，加裝了獵裝外觀套件，并優(yōu)化了四驅(qū)系統(tǒng)的駕駛模式策略。

前段時間前往北京對該車型進(jìn)行試駕，當(dāng)時車輛尚未正式命名。在上市發(fā)布會之后，它被定名為“高山7 SUV版”。為了拍攝相關(guān)內(nèi)容，媒體在制作正片之外，還被建議拍攝切片視頻以強調(diào)車輛的通過性，并展示底盤抬高后的駕駛表現(xiàn)。

在自媒體運營過程中，信息傳遞與發(fā)布節(jié)奏往往面臨挑戰(zhàn)。例如，媒體的發(fā)布往往需要配合廠方的時間點，但由于信息同步有時滯，或者廠商與平臺方的聯(lián)動配合不夠順暢，導(dǎo)致媒體在發(fā)布節(jié)奏上處于被動。此外，平臺端的限流機制也是從業(yè)者必須面對的復(fù)雜問題。很多時候，媒體即便認(rèn)真制作了內(nèi)容，在上傳至微博等平臺時，也可能面臨下架或曝光受限的風(fēng)險，甚至需要通過特殊的溝通渠道才能將內(nèi)容從限流狀態(tài)中“撈出來”。

這種商業(yè)試駕往往存在統(tǒng)一的拍攝地點和背景，這也是業(yè)內(nèi)常見的運作方式。平臺對于這類商業(yè)試駕內(nèi)容也有明確的判斷，因此廠方通常需要與平臺溝通協(xié)調(diào)。這種協(xié)調(diào)往往涉及所謂“保護(hù)費”的概念，即保證在一定期限內(nèi)內(nèi)容不被限流，一旦超過期限，平臺仍可能判定并限制更新。

回到這款車本身，所謂的“SUV版”主要包含三個層面的變化：

底盤高度變化：離地間隙提升了30毫米，達(dá)到了185毫米，這在MPV領(lǐng)域?qū)儆谳^為顯著的調(diào)整。

視覺套件與車身變化：增加了獵裝套件，包括側(cè)面下裙邊的鍍鉻飾條和前后保險杠的改動。這些改動導(dǎo)致車身在寬度和長度上有所變化，但并非所謂的“加長版”，軸距依然保持3085毫米不變。

四驅(qū)模式優(yōu)化：雖然原版車型全系具備四驅(qū)功能，但新款車型在系統(tǒng)中單獨增加了針對非鋪裝路面、濕滑路面的四驅(qū)模式優(yōu)化。

這款車在定價策略上也延續(xù)了此前的優(yōu)惠體系，通過抵扣和增換購補貼，意在促進(jìn)銷量。從外觀看，離地間隙的提升在視覺上并不極其明顯，但在乘坐體驗上，駕駛者確實會產(chǎn)生一種更高重心的體感，這種高坐姿會促使駕駛者在駕駛時傾向于放慢車速。

很多人覺得MPV叫SUV有些不倫不類。真想買越野車或硬派SUV的人，可能不會因為離地間隙提升了30毫米就買單；真想買MPV的人，也不見得會僅僅為了套件而改變主意。

長城此舉更像是一種品牌敘事，意在為高山系列尋找一個心智入口。長城品牌最核心的標(biāo)簽就是SUV，其在四驅(qū)技術(shù)和通過性方面積累了深厚的技術(shù)口碑。將MPV與SUV概念結(jié)合，其實是在利用長城的SUV基因來重新定義高山系列，將其塑造成具備一定全場景能力的MPV。

傳統(tǒng)的MPV設(shè)計邏輯通常是低門檻、低地臺，這更符合商務(wù)接待和舒適出行的需求，這也是為什么GL8、塞納等車型長期保持低姿態(tài)的原因。如果為了抬高底盤而進(jìn)行整車底盤調(diào)教和設(shè)計，工程成本巨大，且可能導(dǎo)致老用戶流失或新用戶不理解。

但魏牌作為一個MPV市場的后來者，其不僅擁有后發(fā)的優(yōu)勢，也缺乏沉重的歷史包袱。相比于在原有賽道上與GL8、塞納等成熟選手通過配置比拼，開辟一條“跨界”路線，或許更能為高山系列爭取新的用戶心智。

這一策略的另一個聰明之處在于產(chǎn)品線的布局。高山系列擁有7、8、9三個版本，代表了不同的體量和氣場。長城先用入門的7系進(jìn)行試探，如果通過增加SUV版能有效拉動銷量，那么這一策略就可以復(fù)用到8系和9系上。

如果高山系列成功植入“SUV化”的概念，它就不再僅僅是與MPV車型競爭，而是開始蹭中大型及大型SUV的流量池，搶占理想、問界等品牌旗下的SUV用戶市場。相比MPV市場，大型SUV市場的蛋糕要大得多，只要能切中一部分需求，對于銷量的拉動作用將非常明顯。

此外，騰勢品牌的經(jīng)歷也側(cè)面印證了品牌與產(chǎn)品強綁定的利弊。騰勢D9的成功讓“騰勢=MPV”的標(biāo)簽深入人心，這既是成就，也成了品牌后續(xù)推廣其他類型車型時的桎梏。而魏牌在MPV市場的品牌關(guān)聯(lián)度本就不深，正好可以借此機會重新梳理品牌敘事邏輯，將高山系列的差異化優(yōu)勢通過產(chǎn)品線體量差異化呈現(xiàn)給用戶。

高山7 SUV版的受眾群體，本質(zhì)上取決于用車環(huán)境。

對于有爛路、石子路需求的用戶：比如需要頻繁往返于鄉(xiāng)村與城區(qū)的民宿老板，或者露營愛好者、工地的管理人員，選擇SUV版可以提供更好的通過性心理保障。

對于城市通勤為主的用戶：如果百分之八九十的用車場景是市區(qū)和高速，且車內(nèi)經(jīng)常有老人孩子乘車，那么原版MPV的低門檻優(yōu)勢更為突出，更方便乘客上下車，也就沒有必要刻意追求更高的離地間隙。

此外，停車便利性也是影響用戶決策的關(guān)鍵因素。高山系列通過7、8、9三種車身尺寸，涵蓋了5米出頭到5.4米以上的多種規(guī)格，這對于有機械車位等空間限制的用戶來說，提供了更加靈活的車型選擇空間。

總結(jié)來說，長城在高山7系列上嘗試的新玩法，是在產(chǎn)品力和營銷策略上的重新整合。這不僅是離地間隙的微調(diào)，更是基于品牌基因的一次戰(zhàn)略性試探。作為消費者，在面對這類新車型時，依然需要回歸自身真實的用車需求，通過實際試駕來評估高坐姿與車輛整體調(diào)教是否符合自己的駕駛習(xí)慣。新能源MPV市場的發(fā)展確實提供了比以往更多的選擇，而理性的評估才是決定買車與否的根本，而非僅憑營銷概念進(jìn)行追隨。