廣東
乘聯會剛剛發布了6月前三周（1-21日）的銷量數據，一個字總結就是“冷”。
先看大盤。6月1-21日，全國乘用車市場零售91.3萬輛，同比去年6月同期下滑了23%。雖然環比上月同期有7%的微弱增長，但這個漲幅在傳統“年中沖量”的6月面前，基本可以忽略不計。累計數據更難看——今年以來零售801.2萬輛，同比降幅拉大到了20%。
再看新能源。6月前三周新能源零售58.3萬輛，同比也跌了10%，但環比增長了11%。累計零售428.1萬輛，同比下降14%。
重點來了——新能源零售滲透率63.8%。這意味著什么？燃油車的零售滲透率只有36.2%。
咱們算筆賬：前三周總零售91.3萬輛，新能源58.3萬輛，燃油車就是33萬輛。同比去年6月同期，燃油車零售從多少掉到多少？去年6月前三周總零售約118.6萬輛（按91.3/0.77反推），新能源約64.8萬輛，燃油車大約53.8萬輛。也就是說，燃油車同比暴跌了約39% ——這個跌幅，比大盤的23%和新能源的10%都慘烈得多。
生產端的數據更能說明問題。6月第一至二周，純燃料輕型車生產22.5萬輛，同比暴跌44%；混合動力與插混生產16萬輛，也掉了16%。廠家自己都在主動減產，渠道庫存壓力有多大可想而知。
那市場到底怎么了？乘聯會給出了幾個實實在在的原因。
第一，政策真空期。 去年6月同期，部分城市的地方補貼資金眼看要用完了，引發了一波恐慌性購買。今年政策平穩，啥額外助力都沒有。雖然油價在降，但市場就是起不來。
第二，錢都花在吃喝上了。 1-5月吃穿支出增長6%左右，但住行消費支出增速是-12%。上游利潤高漲，下游壓力持續加大，相關群體收入增長緩慢——大家兜里沒錢，換車這種大件消費自然往后排。
第三，世界杯“搶人”。 這個因素聽著有點玄，但乘聯會專門點了出來——購車主體和球迷主體高度重合。啤酒、夜宵這些夜間消費形成了預算、時間、注意力的“三重擠出”，4S店到店客流和新車成交明顯承壓。說白了，晚上看球喝酒把錢花了、把時間占了，誰還去逛4S店？“看球熱、車市淡”。
第四，618熄火。 今年“6·18”促銷不給力，沒有出現大規模集中營銷活動，市場需求釋放節奏偏緩。
從周度走勢看，三周日均零售分別是3.3萬、4.4萬、5.4萬輛。第三周環比上月同期增長了29%，說明月末沖量效應還是有的，但同比去年第三周卻掉了29%——沖不動，根本沖不動。
經銷商那邊也在主動“踩剎車”——對未來銷量判斷謹慎，主動降低進貨量避免庫存積壓。批發端前三周99.9萬輛，同比下滑14%，比零售端少跌了9個百分點，但趨勢一致。
總的來看，6月前三周的車市，就是新能源勉強撐著，燃油車一瀉千里。63.8%的滲透率看著風光，但新能源自己也在跌——只是跌得比燃油車少而已。世界杯分流、消費降級、政策真空，三重壓力疊加，6月全月零售雖然環比會走強，但同比大概率還是負增長。年中沖量？今年怕是沖不動了。我們還能拿什么去救市？
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