重慶
近兩年，國(guó)產(chǎn)豪華MPV的推新速度遠(yuǎn)超預(yù)期，從早年埃爾法、GL8的“賣方市場(chǎng)”，到如今消費(fèi)者手握40多萬就能挑到配置拉滿的車型，市場(chǎng)變化肉眼可見。今年5月上市的煥新極氪009（三款配置，起售價(jià)43.98萬元，限時(shí)權(quán)益價(jià)41.38萬起），正是這一輪競(jìng)爭(zhēng)中的熱門選手。我們花了一周時(shí)間深度體驗(yàn)，不吹不黑，從三電、底盤、座艙三個(gè)維度給出真實(shí)反饋。
第一：全棧900V夠不夠？
首先，煥新極氪009主打“全棧900V高壓架構(gòu)”，搭載碳化硅電驅(qū)和115kWh麒麟電池，雙電機(jī)四驅(qū)版CLTC續(xù)航720km。實(shí)際駕駛中，動(dòng)力響應(yīng)直接且線性，3.9秒零百加速對(duì)于一臺(tái)MPV而言確實(shí)過剩，但高速超車時(shí)底氣十足。補(bǔ)能方面，官方宣稱10分鐘可從10%充至80%，我們?cè)诘谌娇斐錁秾?shí)測(cè)約為15分鐘，效率尚可。相比仍在普及800V的競(jìng)品，這套高壓系統(tǒng)在充電兼容性和未來升級(jí)空間上有一定優(yōu)勢(shì)，但用戶日常使用中，實(shí)際省下的時(shí)間取決于充電樁功率，并非處處都能跑滿。
第二：百萬級(jí)底盤穩(wěn)不穩(wěn)？
其次，底盤是這臺(tái)車的一大亮點(diǎn)。它采用了雙腔空氣懸架+CCD電磁減振器，并配有“定海智能中樞”底盤域控。我們?cè)诔鞘衅茡p路面、盤山路和高速路段分別測(cè)試，車身俯仰和側(cè)傾控制優(yōu)于多數(shù)MPV，后排乘客反饋的暈車感明顯低于同級(jí)平均水平。不過，所謂“百萬級(jí)底盤”更多是營(yíng)銷話術(shù)，實(shí)際調(diào)校風(fēng)格偏向穩(wěn)健，并非運(yùn)動(dòng)取向，符合MPV的定位。
第三：每排都是頭等艙香不香？
再次，座艙部分煥新極氪009在配置和“空間場(chǎng)景化”上都做到了極致。
全車NAPPA真皮座椅、二排零重力按摩座、三排電動(dòng)調(diào)節(jié)帶通風(fēng)加熱，這些舒適配置在這個(gè)價(jià)位屬于主流偏上水平。七座版二排座椅可180°旋轉(zhuǎn)，方便商務(wù)交流，但旋轉(zhuǎn)后腿部空間會(huì)受限，實(shí)用性因人而異。
音響選裝英國(guó)Naim（31揚(yáng)聲器，3868W），效果震撼，但限時(shí)免費(fèi)，后期需付費(fèi)。智駕方面搭載英偉達(dá)Thor-U芯片（700TOPS）和千里浩瀚H7系統(tǒng)，功能齊全，但城市NOA的流暢度還有待OTA優(yōu)化。
綜上所述：煥新極氪009值不值？答案已經(jīng)不言而喻。
當(dāng)一款車以40萬級(jí)價(jià)格，提供了全棧900V高壓架構(gòu)、百萬級(jí)底盤技術(shù)、全場(chǎng)景豪華座艙——這筆賬怎么算都劃得來。但它并非“全能神車”，充電速度依賴樁端、智駕尚在迭代、部分豪華配置需選裝。如果您看重補(bǔ)能效率和底盤質(zhì)感，它值得納入備選；若追求極致智能交互或品牌溢價(jià)，建議對(duì)比試駕后再定。
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