廣東
車圈的規(guī)矩，向來(lái)是“什么身子，叫什么名字”，轎車、SUV、MPV涇渭分明。可魏建軍偏不，他將MPV車型冠以SUV之名。
這并非文字游戲，而是一場(chǎng)顛覆認(rèn)知的品類重塑。
在這場(chǎng)打破常規(guī)的博弈中，魏建軍正用一臺(tái)獨(dú)一無(wú)二的“怪車”，向同質(zhì)化的汽車江湖投下一枚重磅炸彈。
1. 魏建軍劍走偏鋒
日前，長(zhǎng)城汽車上市了一臺(tái)新車，官方名字為“魏牌高山7 SUV版”。
顧名思義，一般人看到這個(gè)名字，里面直接帶有SUV字樣，想當(dāng)然地就會(huì)認(rèn)為這是一臺(tái)SUV車型。這樣想很正常，是符合邏輯的想法。
但其實(shí)這種想法是錯(cuò)誤的，這不是一臺(tái)SUV，而是一臺(tái)MPV。明明是一臺(tái)MPV車型，為何名字中卻要帶上SUV的字樣呢？
是不是懵？懵就對(duì)了。很多人都有同感，想問(wèn)問(wèn)魏建軍：老魏，你又整什么幺蛾子？
把時(shí)間撥回2023年，長(zhǎng)城上市了一臺(tái)新能源MPV——魏牌高山。
2025年長(zhǎng)城將高山一分為三，上市了高山7、8、9三款車型。如今，長(zhǎng)城上市高山7特別版——高山7 SUV版。
相較于舊款高山7，高山7 SUV版最大的不同，在于把車輛最小離地間隙，從155mm拉高到了185mm。
換而言之，底盤實(shí)打?qū)嵉丶痈吡?0mm，達(dá)到了主流城市SUV的水平。這也是這款新車雖然是MPV，但名字里面卻加上了SUV字樣的根本原因。
2. 造車汽車新物種
魏牌高山在新能源MPV市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，不僅是新能源MPV銷量冠軍，而且還多次打敗豐田賽那等競(jìng)品，頻頻拿下MPV市場(chǎng)銷量冠軍。
高山系列目前累計(jì)銷量超11萬(wàn)輛，其中家庭用戶占比達(dá)78%，是行業(yè)均值的兩倍。
當(dāng)一臺(tái)MPV的用戶畫像高度聚焦于家庭用戶，而家庭出行的邊界又在從城市不斷向外延展，用戶對(duì)該車輛的訴求就會(huì)變得更加多元：
既想要MPV在城市的舒適，又想要非城市場(chǎng)景SUV的便利性。
高山7 SUV版正是基于用戶反饋，想滿足這兩者需求，既是MPV又是SUV。
MPV通常貼著商務(wù)、接送、工具車的標(biāo)簽，主要使用場(chǎng)景是城市，對(duì)底盤高度的要求不高，不需要太過(guò)強(qiáng)調(diào)通過(guò)性等。
但高山系列把這個(gè)標(biāo)簽撕掉了，接近80%的用戶，意味著這臺(tái)車的核心場(chǎng)景不是商務(wù)，而是除了城市之外還要去更遠(yuǎn)的地方，例如郊區(qū)、野外、山間等，這就對(duì)通過(guò)性提出更高要求。
高山7 SUV版就是在保留MPV空間和舒適性的同時(shí)，通過(guò)加高底盤給其增加SUV屬性，擴(kuò)展一些高通過(guò)性的使用場(chǎng)景。
3. 長(zhǎng)城逆風(fēng)翻盤？
既是MPV又是SUV，高山7 SUV版是一臺(tái)獨(dú)一無(wú)二的新車型，它有待市場(chǎng)驗(yàn)證。
如果不被消費(fèi)者認(rèn)可，它會(huì)被視為長(zhǎng)城在同質(zhì)化壓力之下的“偽創(chuàng)新”。如果熱銷，長(zhǎng)城將成為創(chuàng)新者，可能有很多其他車企跟風(fēng)抄作業(yè)。
魏建軍善于劍走偏鋒，帶領(lǐng)長(zhǎng)城汽車進(jìn)行品類創(chuàng)新。例如皮卡、越野等小眾細(xì)分市場(chǎng)，長(zhǎng)城擁有了過(guò)人產(chǎn)品定義能力，幾無(wú)敵手。
當(dāng)然也有碰壁的時(shí)候，例如聚焦女性市場(chǎng)的歐拉，以及戰(zhàn)略搖擺不定的魏牌，都一度走得磕磕絆絆。
最近這幾年，魏建軍帶領(lǐng)的長(zhǎng)城汽車，面臨不小的經(jīng)營(yíng)壓力。
回望10年前的2016年，長(zhǎng)城年銷規(guī)模已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)輛。彼時(shí)的吉利、奇瑞還不到80萬(wàn)，比亞迪甚至還不到50萬(wàn)輛，均被長(zhǎng)城遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
但10年后的2025年，長(zhǎng)城依舊徘徊在百萬(wàn)輛的體量上，而昔日的小弟們則早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越。
吉利、奇瑞年銷量規(guī)模已經(jīng)到了300萬(wàn)輛左右，是長(zhǎng)城的兩三倍，比亞迪更是沖到460萬(wàn)輛，是長(zhǎng)城的三四倍。
被昔日的小弟們?cè)阡N量上大幅超越，這滋味可想而知。
最近幾年，魏建軍非常努力。他從幕后走到臺(tái)前，頻頻出現(xiàn)在各個(gè)平臺(tái)上，成為少有的成功塑造個(gè)人IP的車企大佬。
有人說(shuō)他在學(xué)雷軍，有人說(shuō)他在博流量。
但無(wú)論如何，面對(duì)汽車行業(yè)電氣化智能化的巨變，面對(duì)流量營(yíng)銷的新時(shí)代，魏建軍沒(méi)有退縮，沒(méi)有膽怯，而是帶領(lǐng)長(zhǎng)城迎難而上。
這份姿態(tài)和行動(dòng)，值得尊重。
至于魏建軍能否帶領(lǐng)長(zhǎng)城，追上并超越吉利、奇瑞、比亞迪，我們拭目以待。
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