湖南、廣西2條跨省高鐵雙雙獲國家支持，“十五五”有開工機會！

近期湖南兩份官方公開答復，接連釋放湘桂跨省高鐵重磅利好。

其中邵陽市發改委在官方回復明確提到，國家層面已初步同意懷桂高鐵納入國家鐵路網“十五五”建設規劃；湖南省發改委在答復相關代表建議時也提到，將該項目結轉納入國家“十五五”鐵路發展規劃的請求獲得國家積極支持。

這也意味著，湘桂兩省這2條規劃時速350公里的跨省高鐵有望在“十五五”迎來開工機會。

目前湖南、廣西兩省之間的主力客貨運通道為2013年通車的衡柳鐵路，全線設計時速200km/h，屬于動車、普速客車、貨運列車混行，實際運營時速僅160km/h左右。

湘桂西部地區至今無直達高鐵，懷化、湘西前往桂林、桂北地區，需繞行永州、衡陽，大湘西文旅資源與桂北旅游片區因此也無法實現聯動發展。

衡柳高鐵區位圖

為此，湘桂兩省規劃了縱向新建衡柳高鐵補強呼南高鐵主干通道，新建懷桂高鐵打通湘桂西部直達高鐵通道，并積極爭取項目納入五年鐵路規劃及開工。

其中衡柳高鐵為新的南衡高鐵衡陽至柳州段，是我國呼南高鐵通道組成部分，規劃北起衡陽東站，南至柳州鐵路樞紐，定位為全線設計時速350km/h的純客運高鐵專線，途經湖南衡陽、永州，廣西桂林、柳州等城市。

建成后將成為中部直達北部灣最便捷的高速客運通道，衡陽至柳州高鐵時間將壓縮至70分鐘左右，長沙、武漢等中部城市前往南寧、北部灣沿海地區，時間將也將同步大幅縮短。

事實上，在新的南衡高鐵提出前，對既有衡柳鐵路進一步提速改造至250公里/小時的呼聲也很高，那至于后來為什么擱置改造，而選擇新建全線時速350公里的高鐵，本次湖南省的答復也談及到了背后的原因。

總結起來就是既有線路先天硬件不達標，現有衡柳鐵路按照200km/h客貨共線標準修建，大部分曲線半徑無法達到250km/h提速條件。并且項目改造實施難度大，且無法從根本上實現客貨分離，為徹底打通運輸瓶頸，才有了新建衡柳高鐵。

廣西規劃的新衡柳高鐵

這里需要指出的是，湖南省在答復中使用的原文表述為“國家研究提出新建衡柳高鐵，并納入十四五鐵路發展規劃。”可見，線路價值已經獲得認可。

不過，在十四五時期該高鐵屬于研究線路，本次獲得支持結轉至國家十五五鐵路發展規劃的一個看點就是，衡柳高鐵屆時到底是建設項目定位還是研究項目定位。

如果是建設項目則還是有開工機會，若還是屬于研究項目那開工希望并不大。

不過，從湖南省十五五鐵路發展規劃來看，新建衡柳高鐵屬于計劃開工項目，不過廣西的十五五規劃則表述相對模糊些，只是提到積極推進項目前期工作。

懷桂高鐵線路方案比選

懷桂高鐵此前只納入了我國中長期鐵路網規劃，并沒有納入國家級的十四五鐵路發展規劃。若這次“獲得初步同意”后能夠成功進入我國十五五鐵路發展規劃，對項目來講將是重大突破，也有望爭取開工機會。

這條高鐵從區域路網規劃來看，屬于張海高鐵、二湛高鐵通道的一部分，線路設計時速350km/h，是打通湘西高鐵南向通道、聯動湘桂文旅資源的重要高鐵線路載體。

但這條高鐵成功納入規劃后，首要解決的就是線路走向問題，包括邵陽主推的東線方案、懷化主推的西線方案以及湖南省級十五五鐵路規劃示意圖顯示的中線方案。

但無論哪種方案，該線路若能夠建設將補齊張吉懷高鐵南下斷頭路問題，湘西南下廣西等地可無需繞行衡陽，大幅壓縮出行時間，并且還會因此形成一條黃金旅游高鐵，促進沿線旅游產業發展。

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