不選LNG選燃油，這家物流公司緣何反其道而行之？

近幾年，LNG燃?xì)庵乜☉{借階段性燃料價格優(yōu)勢成為眾多物流用戶購車的首選。然而，在這股熱潮之下，武漢運(yùn)達(dá)順物流公司卻做出了截然不同的決策：淘汰老舊LNG重卡，購入5臺NEXT ERA燃油重卡。這究竟是咋回事兒呢？下面我們走進(jìn)運(yùn)達(dá)順物流，探究其詳。

武漢運(yùn)達(dá)順物流公司總經(jīng)理喬恩濤

眾所周知，燃?xì)庵乜ǖ膬?yōu)勢高度依賴?氣價的穩(wěn)定性?。今年4月底開始，受國際地緣政治沖突局勢影響，國內(nèi)LNG終端價格快速上漲，從之前的4元多/kg漲至6元多/kg，甚至部分地區(qū)出現(xiàn)了LNG加氣價高于民營加油站柴油價的“價格倒掛”現(xiàn)象，失去了最吸引人的價格優(yōu)勢。而深耕干線貨運(yùn)的武漢運(yùn)達(dá)順物流總經(jīng)理喬恩濤表示，居高不下的氣價只是公司不再選擇燃?xì)庵乜ǖ脑蛑唬顚拥氖撬ㄟ^真實用車經(jīng)歷發(fā)現(xiàn)了LNG重卡“短期省錢、長期虧利”的事實，也悟透了企業(yè)要追求長久穩(wěn)定收益的經(jīng)營邏輯。

“當(dāng)下貨運(yùn)市場運(yùn)價持續(xù)走低，行業(yè)競爭白熱化，精細(xì)化成本管控已經(jīng)成為物流企業(yè)生存盈利的核心關(guān)鍵。”喬恩濤坦言，不少車隊片面認(rèn)為LNG重卡更省錢，卻忽略了車輛全生命周期的綜合成本，尤其是高里程干線運(yùn)輸工況下，LNG重卡隱藏的維保貴、殘值低、能耗衰減三大短板，會隨著用車時長持續(xù)放大，不斷吞噬運(yùn)輸利潤。

首先，LNG重卡在車輛維保成本方面的隱性開銷大于傳統(tǒng)燃油重卡，長期運(yùn)營成本幾乎翻倍。喬恩濤結(jié)合車隊多年用車經(jīng)驗介紹，LNG發(fā)動機(jī)工作溫度遠(yuǎn)高于柴油發(fā)動機(jī)，整機(jī)運(yùn)行工況更為嚴(yán)苛，大幅加快核心零部件損耗速度，需要更頻繁的精細(xì)化保養(yǎng)，保養(yǎng)項目繁雜且專用配件價格高昂。而燃油重卡保養(yǎng)流程標(biāo)準(zhǔn)化、配件通用性強(qiáng)，各地維修網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全面，維保性價比高。

除了常規(guī)保養(yǎng)外，LNG重卡還需要定期調(diào)氣門、檢查缸線火花塞。隨著行駛里程走高，各類零部件出現(xiàn)老化，故障頻次會相應(yīng)提升。此外，LNG燃?xì)庀到y(tǒng)維修專業(yè)性強(qiáng)，普通維修門店難以處理，只能依托專屬售后，除了維修費(fèi)用昂貴，還會造成更長的車輛停運(yùn)誤工時間。長期核算下來，LNG重卡全周期維保成本，比同工況燃油重卡高出近一倍，日積月累下來形成高昂的成本缺口。

除了居高不下的維保開銷，二手車殘值縮水也是LNG重卡無法規(guī)避的痛點(diǎn)。對于物流車隊而言，車輛屬于核心固定資產(chǎn)，兩三年迭代置換、百萬公里退役換新是行業(yè)常態(tài)，二手車殘值直接決定公司運(yùn)營利潤高低。而高里程LNG重卡損耗加劇故障風(fēng)險高，為后期運(yùn)營帶來諸多不確定性，愿意接手的卡友和車隊少，導(dǎo)致二手市場認(rèn)可度低、流通性差。喬恩濤坦言，LNG重卡在使用三年后，車輛殘值會出現(xiàn)斷崖式下跌，基本不足30%。

反觀NEXT ERA燃油重卡，基于傳拓模塊化系統(tǒng)（TMS）開發(fā)，繼承歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與可靠耐用，行業(yè)保值率與進(jìn)口車看齊。即使行駛七八十萬公里以上，車輛核心工況依舊穩(wěn)定，二手流通速度快、折價幅度小，固定資產(chǎn)損耗更低，全生命周期綜合性價比遠(yuǎn)大于LNG重卡。在規(guī)模化車隊中，批量車輛的殘值差價累積起來是一筆可觀的利潤，不可小覷。

最后，“氣耗持續(xù)飆升”是運(yùn)達(dá)順物流放棄LNG重卡的第三個關(guān)鍵原因。新車狀態(tài)下LNG重卡氣耗優(yōu)勢相對明顯，但這種優(yōu)勢是短期現(xiàn)象，隨著行駛里程不斷攀升，LNG發(fā)動機(jī)燃燒室積碳、零部件磨損、燃?xì)饷芊庑阅芟陆档葐栴}會逐步凸顯，導(dǎo)致整車能量利用效率降低。“新車百公里氣耗30kg，第二年就得31kg，第三年32kg，氣耗肉眼可見地上漲，越跑越費(fèi)氣。”喬恩濤道出了LNG重卡真實表現(xiàn)，氣耗的持續(xù)走高，直接削弱了原本的燃料價格優(yōu)勢。

與之形成鮮明對比的是，NEXT ERA重卡依托成熟的動力總成，經(jīng)過嚴(yán)苛工況調(diào)校，無論新車狀態(tài)還是高里程運(yùn)營階段，超低能耗貫穿車輛全生命周期。目前喬恩濤駕駛NEXT ERA重卡跑出了百公里22.6L的出色油耗，車隊駕駛員剛接觸新車，百公里油耗在25-27L左右，還有下降的空間。對于常年高頻出勤、年里程超30萬公里的干線物流車隊而言，穩(wěn)定的能耗輸出，就是穩(wěn)定的利潤保障。

可以肯定的是，在當(dāng)前激烈的市場競爭中，物流運(yùn)輸拼的不是一時的低成本，而是長久的穩(wěn)收益。運(yùn)達(dá)順物流此次置換高端燃油重卡，摒棄行業(yè)片面的選車思維，站在更高層面全盤考慮，用實戰(zhàn)數(shù)據(jù)驗證了NEXT ERA重卡的核心價值。其放棄LNG燃?xì)廛囆停x擇品質(zhì)可靠、維保省心、殘值保值、能耗穩(wěn)定的NEXT ERA重卡，看似逆勢而為，實則是注重車輛TCO全生命周期成本的理性之選。

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