油車(chē)崩盤(pán)增程大跌，純電獨(dú)挑大梁，發(fā)動(dòng)機(jī)為啥不行了？

離了個(gè)大譜，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)徹底變天！

誰(shuí)能想到，今年1月銷(xiāo)量排行榜前10名里，還有7臺(tái)是燃油車(chē)，到了5月，燃油車(chē)全部出局，一臺(tái)不剩！

舉個(gè)最直觀的例子，當(dāng)年要加價(jià)到60萬(wàn)才能買(mǎi)到的路虎極光，現(xiàn)在整車(chē)價(jià)直接跌到17萬(wàn)，可見(jiàn)油車(chē)有多“涼涼”。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，5月新能源車(chē)滲透率已沖到62.9%，創(chuàng)下歷史新高。但細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)拋棄的又豈止是燃油車(chē)，帶油箱的新能源車(chē)型銷(xiāo)量同步暴跌，增程、插混同比銷(xiāo)量分別跌超23%、28%，只有純電車(chē)一路逆勢(shì)上漲，成了“全村的希望”。

就連大型SUV市場(chǎng)，純電也連續(xù)9個(gè)月領(lǐng)先，上半年增程新品扎堆上市，也沒(méi)能撼動(dòng)純電的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，熱門(mén)車(chē)型里，蔚來(lái)ES8（參數(shù)丨圖片）連續(xù)7月月銷(xiāo)破萬(wàn)，累計(jì)交付超過(guò)12萬(wàn)臺(tái)，其他品牌純電銷(xiāo)量也大幅領(lǐng)先增程，ES8、 奧迪E7X等紛紛布局大五座版，更多的市場(chǎng)格局恐怕也要被純電顛覆。

油電切換的終局，真的來(lái)了。

1、帶油箱的全撲街，“可油可電”不如純電

今年5月整個(gè)車(chē)市行情一般，兩極分化特別嚴(yán)重：燃油車(chē)銷(xiāo)量直接砍了近四成，現(xiàn)在路上新車(chē)基本看不見(jiàn)油車(chē)，妥妥淪為小眾選擇。

就連當(dāng)年吹爆“沒(méi)有續(xù)航焦慮”的增程、插混，如今也徹底失寵。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月增程車(chē)銷(xiāo)量同比跌28%，插混跌23%。今年1~4月，插混車(chē)型月度同比跌幅始終沒(méi)下過(guò)20%，即便各大品牌扎堆出新車(chē)型，依舊帶不動(dòng)銷(xiāo)量，反倒成了“僧多粥少”，5月增程“銷(xiāo)冠”也只是勉強(qiáng)超過(guò)8000臺(tái)，甚至不如一些油車(chē)車(chē)型。

只剩純電獨(dú)挑大梁，5月銷(xiāo)量同比上漲3.9%，現(xiàn)在新能源賣(mài)出去的車(chē)?yán)铮?7%都是純電，越來(lái)越多消費(fèi)者一步到位直接上純電。

尤其在客單價(jià)高，決策成本高的大三排SUV，消費(fèi)者正快速轉(zhuǎn)向純電。蔚來(lái)ES9本月將交付第一萬(wàn)臺(tái)；蔚來(lái)ES8，5月賣(mài)了11472臺(tái)，連續(xù)六個(gè)月拿下40萬(wàn)以上、大型SUV雙銷(xiāo)冠，也是這個(gè)價(jià)位唯一連續(xù)多月月銷(xiāo)破萬(wàn)的車(chē)型；從去年11月到現(xiàn)在，連續(xù)7個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，上市275天累計(jì)交付超12萬(wàn)臺(tái)。以蔚來(lái)ES9、ES8、樂(lè)道L90為代表的純電大三排，連續(xù)9個(gè)月超越增程；增程大三排“銷(xiāo)冠”，月銷(xiāo)則從巔峰時(shí)期的破萬(wàn)，逐漸滑到5000臺(tái)左右的水平。

節(jié)節(jié)攀升的油價(jià)自然是人們棄油換電的最直接理由，2026年前五個(gè)月，國(guó)內(nèi)油價(jià)累計(jì)漲了快2塊錢(qián)一升，每次去加油站加油，看著數(shù)字往上跳真心肉疼。

油車(chē)車(chē)主大概已經(jīng)放棄掙扎了，相比之下，那些買(mǎi)增程車(chē)的用戶才是最糾結(jié)的：當(dāng)初買(mǎi)車(chē)想著既能充電又能加油，兩邊好處都占，實(shí)際開(kāi)起來(lái)滿不是這么回事。增程車(chē)主其實(shí)最憋屈。

我們來(lái)算一下賬：晚上谷電時(shí)充電，電車(chē)一公里只要4分5；增程車(chē)如果純靠增程器燒油發(fā)電，按現(xiàn)在8塊一升油、百公里6.8升油耗來(lái)算，一公里成本要5毛4，差價(jià)足足12倍。一年開(kāi)2萬(wàn)公里，僅能耗一項(xiàng)，增程車(chē)主就要比純電車(chē)主多花近萬(wàn)元。

如果不加油只充電，硬把增程當(dāng)電車(chē)用，電池小、純電里程有限不說(shuō)，每天背著一套無(wú)用的動(dòng)力系統(tǒng)在路上跑，徒增電耗，維護(hù)保養(yǎng)也更貴，增程車(chē)主恐怕怎么想都覺(jué)得自己是冤大頭。

俗話說(shuō)沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，當(dāng)“過(guò)渡方案”不再經(jīng)濟(jì)，純電的低成本優(yōu)勢(shì)便成了不可逆轉(zhuǎn)的購(gòu)買(mǎi)理由。

2、純電體驗(yàn)全面提升，增程新車(chē)成“炮灰”

油價(jià)只是增程崩盤(pán)的導(dǎo)火索，消費(fèi)者集體轉(zhuǎn)向純電的根本原因，一是充換電設(shè)施越來(lái)越完善，二是純電車(chē)技術(shù)和體驗(yàn)越來(lái)越強(qiáng)。兩個(gè)因素疊加，增程車(chē)主愈發(fā)感覺(jué)自己的錢(qián)花在了“刀把”上。

過(guò)去大家不敢買(mǎi)電車(chē)，主要是害怕充電不便，給自己撂半路。現(xiàn)在全國(guó)公共充電樁超500萬(wàn)根，高速服務(wù)區(qū)幾乎全都裝了充電樁，節(jié)假日自駕長(zhǎng)途，隨處都能補(bǔ)能，續(xù)航焦慮早就不存在了。

一位端午剛剛結(jié)束自駕旅行的增程車(chē)主表示，他往返高速上遇到了四次堵車(chē)，但一次充電排隊(duì)也沒(méi)碰到，反倒是在目的地酒店樓下見(jiàn)到排隊(duì)充電的景象，一打聽(tīng)才知道是因?yàn)樯衔珉娰M(fèi)便宜，只要8毛錢(qián)一度。“很多人覺(jué)得高速充電貴，所以想充滿了再走，但再貴也比油便宜。”這位車(chē)主旅途往返800公里，充了五次電，沒(méi)用一滴油。

電車(chē)的補(bǔ)能方式也在不斷多元化，比如蔚來(lái)目前在全國(guó)布局了近9000座充換電站，其中換電站近4000座，很多大眾認(rèn)知中“偏遠(yuǎn)”的旅行目的地，比如長(zhǎng)途自駕熱門(mén)線路川藏線G318沿途有15座換電站，能一路換電到珠峰大本營(yíng)；再比如河西走廊線路，東起西安，西至敦煌，沿線共有20座換電站，平均約每87公里一座，徹底終結(jié)續(xù)航焦慮。

補(bǔ)能這個(gè)短板補(bǔ)齊后，剩下的就都是長(zhǎng)板了。首先就是空間，電車(chē)吊打增程幾條街。以蔚來(lái)ES8、ES9、樂(lè)道L90這些純電大三排SUV為例，車(chē)子從一開(kāi)始就是專(zhuān)門(mén)為電車(chē)設(shè)計(jì)的底盤(pán)，地板全平，車(chē)頭還有單獨(dú)的前備箱。一家人三代六口出門(mén)自駕游，三排座位都能舒舒服服坐人，行李箱、嬰兒車(chē)、露營(yíng)裝備全部塞得下。

很多增程車(chē)主一算賬，自己把錢(qián)花在了不存在的“續(xù)航焦慮”上，增程器每年用不上一兩次，反倒是擠占了天天都要用的電池和前備箱空間，愈發(fā)覺(jué)得自己的錢(qián)花在了刀把上。

市場(chǎng)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也實(shí)打?qū)嵱∽C這一趨勢(shì)：整個(gè)5月只有3款增程車(chē)月銷(xiāo)能破5000臺(tái)，熱度肉眼可見(jiàn)下滑。反觀純電陣營(yíng)，5月乘用車(chē)銷(xiāo)量前十全部提供純電版本，其中有七臺(tái)僅提供純電版本。

曾經(jīng)由燃油車(chē)和增程統(tǒng)治的大型SUV市場(chǎng)，純電連續(xù)9個(gè)月領(lǐng)先，5月有四臺(tái)純電車(chē)進(jìn)入銷(xiāo)量榜前十。蔚來(lái)ES9上市僅4天，就賣(mài)了3108臺(tái)，直接沖進(jìn)大型SUV銷(xiāo)量前十，不少原本看BBA豪華SUV的客戶，轉(zhuǎn)頭選了它。

3、純電回歸主流，大型 SUV 榜單前四為何都是換電車(chē)型？

實(shí)際上，增程一直都是小眾技術(shù)路線和品類(lèi)，在乘用車(chē)大盤(pán)占比從未超過(guò)6%。

增程僅僅在特定歷史時(shí)期，在大型SUV這個(gè)品類(lèi)里取得過(guò)一定優(yōu)勢(shì)，而這一優(yōu)勢(shì)也正在隨著純電技術(shù)升級(jí)和補(bǔ)能設(shè)施完善，被迅速抹平。

扒開(kāi)大型SUV銷(xiāo)量榜單前十里，四款能換電的車(chē)全部上榜：全新ES8、ES9、樂(lè)道L90、樂(lè)道L80，直接包攬純電大型SUV前四名。

這引發(fā)了一個(gè)問(wèn)題，既然純電是買(mǎi)車(chē)的注定趨勢(shì)，為什么換電車(chē)型會(huì)占據(jù)榜單前列？

答案可能源自于堅(jiān)持，細(xì)數(shù)目前國(guó)內(nèi)國(guó)外車(chē)企和各大新勢(shì)力，有個(gè)很多人忽視的事實(shí)是，中國(guó)品牌中唯一專(zhuān)注在純電賽道的品牌只有蔚來(lái)了，堅(jiān)持了十一年沒(méi)有動(dòng)搖。

早在2025年8月，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌就公開(kāi)說(shuō)過(guò)，“增程大三排黃金時(shí)代落幕，純電大三排時(shí)代到來(lái)”。之后在NIO Day、車(chē)展、行業(yè)論壇等場(chǎng)合又多次重申這個(gè)觀點(diǎn)，蔚來(lái)ES9、ES8，樂(lè)道L90幾款大三排的成績(jī)，完全印證了他當(dāng)初的判斷。

這份精準(zhǔn)預(yù)判，來(lái)源于蔚來(lái)十幾年對(duì)換電純電技術(shù)路線的堅(jiān)持。前幾年不少車(chē)企兩邊下注，一邊造增程一邊做純電，想兩頭吃紅利，只有蔚來(lái)從頭到尾專(zhuān)心研發(fā)純電，從來(lái)沒(méi)考慮過(guò)其他路徑。

過(guò)去11年多，蔚來(lái)累計(jì)砸了688億做研發(fā)，光是充電、換電這套補(bǔ)能體系，投入就超200億。不論是換電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，還是自研芯片、主動(dòng)懸架、900V高壓平臺(tái)，全套體系全部自研自建，靠硬功夫，一點(diǎn)點(diǎn)建立了無(wú)法被替代的優(yōu)勢(shì)。

換電之所以被認(rèn)可，不止是因?yàn)榉奖憧旖荩艽笤蜻€在于每次換電都會(huì)做全面電池健康檢查，保證每塊電池健康；換電站優(yōu)化充電電流，提升電池使用壽命，車(chē)主不用擔(dān)心電池衰減。而很多早期電車(chē)已經(jīng)接近“八年斬殺線”，其他電車(chē)輕則續(xù)航縮水、二手殘值歸零，重則影響行車(chē)安全。

正是由于比別人早入局，也比別人更專(zhuān)注，才使得蔚來(lái)在今年5月大盤(pán)遇冷的環(huán)境下逆勢(shì)大漲：?jiǎn)卧陆桓?7705臺(tái)新車(chē)，同比暴漲62.3%。

值得注意的是，大五座純電SUV樂(lè)道L80，剛上市半個(gè)月就賣(mài)了5949臺(tái)，沖進(jìn)大型SUV榜單第四，刷新純電大五座新車(chē)銷(xiāo)量紀(jì)錄。6月28日，五座版ES8開(kāi)啟預(yù)售。剛剛引領(lǐng)大三排SUV進(jìn)入純電時(shí)代的蔚來(lái)，又要在大五座市場(chǎng)掀起純電風(fēng)暴。

汽車(chē)行業(yè)一直有個(gè)規(guī)律：能做好大型SUV的品牌，才能拿下整個(gè)市場(chǎng)。大三排SUV相當(dāng)于車(chē)企的“實(shí)力考卷”，造車(chē)技術(shù)、用車(chē)服務(wù)、補(bǔ)能便利度全都要拉滿才能賣(mài)好。

現(xiàn)在純電大三排已經(jīng)完全跑通，這套成熟的造車(chē)思路、換電補(bǔ)能模式、空間設(shè)計(jì)邏輯，接下來(lái)會(huì)慢慢下沉到大五座SUV等所有車(chē)型。

不少以前主打增程的車(chē)企，現(xiàn)在也在悄悄調(diào)整規(guī)劃，減少增程車(chē)產(chǎn)能，把預(yù)算和生產(chǎn)線挪去做純電，整個(gè)行業(yè)都在往純電靠攏。

蔚來(lái)提前十幾年all in純電，靠著完善的換電網(wǎng)絡(luò)、覆蓋全價(jià)位的家用大車(chē)、成熟自研技術(shù)，牢牢抓住高端大型SUV市場(chǎng)。全面純電時(shí)代到來(lái)之后，品牌優(yōu)勢(shì)只會(huì)越來(lái)越明顯，大概率會(huì)成為這波汽車(chē)變革里最大贏家。