上海
現在很多媒體開始報道新能源車體重超標的事情，比如舉例2024年我國乘用車平均整備質量達1704公斤，比2012年足足“胖”了近400公斤。
有些大型SUV的整備質量已經達到了驚人的3.6噸，比輕卡普遍2.5噸還重很多，確實太夸張了。畢竟藍牌小客車質量要求在4噸以下，你這3.6噸的整備滿載已經貼到藍牌上限，再重就要上黃牌了！
除了超重，還有超寬問題。2000年前后市場常見的家用新能源汽車主要跟傳統油車差不多，車寬多在1.7米。而到了2015年，寬度增加到1.8米。再到今天2026年，很多高端旗艦車型車寬已經逼近2米了！
而這個根本原因是為了拿續航做賣點，拼命往車里塞電池，搞出一個大電池包。比如有些搭載磷酸鐵鋰的車型，一個電池包能有七八百公斤，這是啥概念？現在媒體輿論開始吹風，后面超重趨勢肯定不可持續，后續要對重量、能耗下大力氣整改了！
而能耗相關的提升，在電動車動力系統效率已經到了95%以上這種情況下，再提升的空間不大。而降重成為另外一個重要抓手，因此輕量化的需求會馬上凸顯！
這種時候有不得不說蔚來前瞻眼光，雖然為了做換電功能，把部分車身和電池結構要做大做強，影響了車重。但是就是這這種情況下，蔚來輕量化做了非常多的工作，把車重整體降了下來。
樂道L90作為輕量化最成功的車型，整備質量只有2.3噸，相比最重的騰勢N9的3.2噸來說，輕了接近一噸的重量。
如有有人說車輛大小不一樣，不能這么比。那拿蔚來最大的車型，車長超過5米3的ES9來看，整備質量也才2845kg，還是比車長5米2的騰勢N9輕三四百公斤，這確實沒話說了。
輕量化這個問題在新能源野蠻發展的昨天肯定不是事，但是在進入下半場比拼的時候就顯得很重要了，如果車企再不重視，后續可能非常危險！
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