湖南
我覺得吧，新款賓利飛馳這次的變化，遠(yuǎn)比換個(gè)前臉有意思，不知道各位兄弟姐妹是怎么看的？
單一大燈、全系V8插混、S版回歸、高性能主動(dòng)底盤下放、電子限滑差速器上車。
這幾個(gè)關(guān)鍵詞放在一起，其實(shí)透露出一個(gè)信號(hào)，賓利正在把飛馳從老板專車，往四門GT方向硬拽。
先聊爭(zhēng)議最大的單一大燈。
很多老賓利車主看到圖片都愣了一下。飛馳過去那套四眼燈，幾乎就是身份標(biāo)簽。
如今直接換成和歐陸GT同源的單燈組，這是賓利四門轎車自1962年以來一次頗具顛覆性的設(shè)計(jì)調(diào)整。
有經(jīng)銷商私下聊過一個(gè)現(xiàn)象，年輕買家對(duì)新設(shè)計(jì)的接受度明顯高于老客戶。
說白了，賓利也知道自己不能永遠(yuǎn)靠鍍鉻和木頭活著。
勞斯萊斯越來越藝術(shù)品化，保時(shí)捷越來越性能化，賓利必須找到中間那個(gè)位置。
所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，新飛馳很多改動(dòng)都在往歐陸GT靠攏。
翼子板散熱口沒了！
側(cè)面線條更干凈！
尾廂折線被弱化！
整個(gè)車有種西裝脫掉領(lǐng)帶的感覺，挺有意思的。
畢竟買320萬元以上轎車的人，很多已經(jīng)不是后排辦公的傳統(tǒng)老板，而是一批40歲上下、喜歡自己開車的企業(yè)主。
動(dòng)力系統(tǒng)才是真正的大新聞！W12徹底成為歷史，全系換成4.0T V8插混系統(tǒng)。
很多人會(huì)覺得可惜。我反而覺得這是賓利近幾年做得比較聰明的一步。
680馬力、930牛·米版本已經(jīng)能做到3.9秒破百。高功率Ultra Performance Hybrid版本直接來到782馬力、1000牛·米，3.5秒破百。
什么概念？一臺(tái)車長超過5.3米的大型行政轎車，已經(jīng)快摸到超跑圈子的門檻。
更關(guān)鍵的是扭矩釋放。
電機(jī)介入之后，中低速那種一腳下去直接把人摁進(jìn)座椅的感覺，比老W12來得更加直接。
當(dāng)然代價(jià)也有，沒錯(cuò)，那就是聲音。
V8插混再努力模擬，也很難復(fù)刻W12那種絲滑厚重的機(jī)械交響樂。老派賓利用戶未必買賬。新生代富豪群體倒未必在意。
再說底盤。這一部分反而容易被忽略。
以前飛馳有個(gè)比較尷尬的問題。豪華有余，運(yùn)動(dòng)差點(diǎn)意思。連續(xù)彎道和高速變線時(shí)，車身總帶著大型豪華車慣有的慵懶感。
這次電子限滑差速器eLSD、高性能主動(dòng)底盤、48V主動(dòng)防傾桿以及扭矩矢量分配系統(tǒng)直接下放到S版。
懂車的人應(yīng)該知道這意味著什么。以前很多配置得往極致版或者M(jìn)ulliner版本上加錢。如今S版就能擁有。
賓利終于開始認(rèn)真解決飛馳的操控短板。這才是此次升級(jí)真正值錢的地方。
內(nèi)飾部分反倒沒有太多驚喜。
賓利工匠手工縫制、Naim音響、香檳金裝飾件這些東西依然維持著應(yīng)有水準(zhǔn)。21個(gè)揚(yáng)聲器的Naim系統(tǒng)確實(shí)屬于移動(dòng)音樂廳級(jí)別。
但買賓利的人早就不缺這些，缺的是新鮮感。
所以Virtuoso臻藏系列那套香檳金細(xì)節(jié)，說白了就是讓車主多了一些展示個(gè)性的談資。
豪車圈同樣繞不開情緒價(jià)值。
還有個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。
目前公布售價(jià)320.9萬至403.6萬元。
但真正落地成交，未來大概率還會(huì)出現(xiàn)不同程度的個(gè)性化定制優(yōu)惠以及金融方案支持。
賓利中國這幾年銷量波動(dòng)不小，經(jīng)銷商庫存壓力也不像外界想象得那么輕松。
所以真準(zhǔn)備下單的人，沒必要急著做第一批車主。等首批交付之后觀察一下終端行情，或許更劃算。
我的判斷很直接。這一代飛馳不是換代車型。但它是飛馳車系近幾年方向調(diào)整幅度比較大的一次改款。
外觀更年輕，動(dòng)力更兇猛，底盤終于開始認(rèn)真運(yùn)動(dòng)化，代價(jià)則是傳統(tǒng)賓利味道又淡了一層。
喜歡老派英倫豪華的人，可能會(huì)懷念W12時(shí)代。
喜歡自己開車的人，大概率會(huì)愛上這套680馬力和782馬力的V8混動(dòng)系統(tǒng)。
對(duì)于賓利來說，這場(chǎng)豪華與性能之間的平衡游戲，答案其實(shí)已經(jīng)寫在產(chǎn)品里了。
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