河北
過去3個多月，由于霍爾木茲海峽被封，全球的石油買家們紛紛瘋搶石油，但分析師們近期發現，在全球各國瘋搶石油的同時，作為全球最大石油買家的中國卻逆勢發展，每天進口石油量竟然比戰前減少了300萬桶，意外替油價漲勢踩了剎車，從而讓全球經濟在這段期間內維持增長動能，各界對于中國這波謎一般操作感到好奇。
外界發現，中國過去一段時間一直在削減石油進口
根據《華爾街日報》的說法，許多分析人士原本預測若這條全球能源命脈遭長期封鎖，全球油價將直接飆升至每桶150美元至200美元的水準，從而引發經濟衰退，但在過去一段時間，具有指標性的北海布倫特原油價格卻始終在每桶100美元徘徊，而且在相當長的一部分時間中，油價甚至還會直接降至每桶100美元以下。
全球最大石油生產國美國與最大進口國中國，在這場能源危機期間所采取的行動，也許可以解釋油價在過去一段時間所展現的韌性，具體而言，在4月與5月，美國每日出口石油總量增加至500萬桶以上，比過往平均的日出口量多出了近25%，而中國則是大幅削減約300萬桶的進口量。
海關統計數據顯示，中國在5月份的每日進口原油量，包括從管線運輸的俄羅斯石油在內，約在780萬桶左右，比近年來每天約1100萬桶的數量減少了超過300萬桶，這一數字相當于意大利與法國每日消耗石油數量的總和。
不過令人驚訝的是，石油進口量的驟然減少卻并未影響到中國民眾的日常生活運作，旅客仍然照常前往各地景點出游，制造業持續運轉，很多研究中國經濟的西方學者一時摸不準頭腦。更詫異的是，即使石油進口量銳減，中國境內的用戶直到5月才開始明顯動用國內原油庫存，而且基本上每日取用的總量約在50萬桶，而美國商業儲油每日提取量則直接超過100萬桶。
過去油價便宜時，中國囤儲了大量石油
《華爾街日報》表示：與全球買家瘋搶石油相比，中國之所以會出現如此異常的現象，主要原因有2個。其一，中國在石油進口方面一直有一個模式，那就是油價便宜時大量進口、儲存石油，當油價上漲時則減少石油進口，以平衡在石油進口領域的花費。根據相關估算，在美伊戰爭爆發之前，中國已經用了數個月的時間大量囤積廉價原油，目前總儲備量應在10億桶至14億桶之間，即使每日動用儲備的速度增加到100萬桶以上，中國的商業石油儲備仍然足以支撐6個月。
歐洲石油巨頭殼牌負責人薩萬6月10日在倫敦的一場論壇中表示：中國早已通過注滿國內儲油槽的采購方式，囤積了遠超過實際需求的石油量，因此他們具有可調節每日進口量的能力。中國境內的用戶將會在未來相當長的一段時間內，繼續動用旗下原油儲備，因為煉油廠使用儲備石油的成本，比在市場上采購高價現貨更加劃算。
其二，與那些單一依賴傳統能源的國家不同，中國早已在能源消費領域建立了一套更具韌性的結構。在發電領域，中國主要依賴煤炭與再生能源，而在交通運輸產業領域，過去中國憑借高新科技大力推廣由電力驅動的高鐵與電動車，后者已經在一定程度上，取代了傳統短程飛行航班以及燃油車。
中國人出行，電動車占比份額越來越大
在五一假期之間，中國航空業的客運量比去年同期減少了約5.7%，鐵路客運量則是增長了4.6%，而公路上的電動車充電量激增了53%，根據中國官方所公布的數據，假期期間平均每日有1540萬輛電動車上路，占了道路上車輛行駛總量的四分之一，比去年同期上升了33%。
由于中國在能源領域所建立的韌性結構，使全球油價有了更大的緩沖空間。
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