北京
近日，賽豆科技正式發布AI先鋒生態出行品牌AIVA，并官宣攜手火山引擎，聯合定義、聯合設計、共同打造AI汽車體驗。同步亮相 的還有 AIVA Origin Concept概念車 ， 以 及首款量產車AIVA ME7，計劃 2026 年內上市 ，全系車型覆蓋20萬元以上主流市場。
編輯/張濤
這不是又一場“換殼發新車”的常規秀。AIVA的誕生，標志著賽力斯在問界（鴻蒙智行）這條超級主線之外，主動開辟第二條智能化增長跑道；更意味著“AI定義汽車”從口號，下沉為可復制、可量產的技術戰略。AIVA打出的牌很有意思：賽力斯制造基底+字節跳動大模型+元戎啟行智駕+寧德時代電池——一套完整的“黃金拼圖”。
AIVA品牌名稱取自Artificial Intelligence Voyage Ahead，寓意“人工智能伴行向前”，發音與中文“愛我”相近。其核心主張為“AI定義汽車，先有AI再有車”，顛覆傳統“先造硬件后加AI”的路徑，讓AI從產品定義之初就主導整車的交互、功能和體驗。
· AIVA為何在此時誕生？
賽力斯集團2025年銷量實現突破，問界品牌居功至偉，但單一品牌依存度過高、價格帶集中，也帶來隱憂。AIVA的誕生，可讓賽力斯的品牌戰略更加靈活多變。
問界深度綁定華為智選模式，產品節奏、技術演進受合作框架約束。AIVA作為集團全資子公司賽豆科技運作的獨立品牌，可在AI大模型、座艙交互、智駕方案上自主選型，分散技術路線與合作關系風險。
AIVA瞄準12-20萬級智能純電和增程大眾市場，填補賽力斯集團在主流家用市場的空白，與問界形成“高端科技豪華+大眾AI普及”的雙品牌矩陣。
藍電此前作為試水產品線未達預期，此次整體更名賽豆科技并獲集團注資做AI原生品牌，是集團對“內部二次創業”的放行——允許用新團隊、新思路、新供應鏈打新戰場。
· 技術路線“新”在哪？“模型即靈魂”
AIVA最鮮明的標簽是“AI First，Not ADAS First”，其技術路線有三處突破性取舍。
AIVA座艙將深度集成火山引擎豆包大模型，實現端到端多輪對話；結合時間、位置、慣常路線、乘員識別（通過艙內視覺）提供主動建議；用戶允許同步脫敏偏好，換車不丟“記憶”。
ME7還將搭載元戎啟行無高精地圖城市NOA方案，支持全國城市道路領航輔助、自動泊車。元戎的BEV+Transformer架構輕量化、適配性強，利于在15萬級車型控制成本。
三電與制造方面，ME7基于賽力斯增程與純電兼容平臺開發，由賽力斯超級工廠生產，電池包則采用寧德時代技術。AIVA在安全結構、熱管理、供應鏈成熟度上直接繼承問界驗證過的體系能力，把“智能化頂棚”架在業已成熟的電動化車身之上。
· 人車關系重構：從“交通工具”到“具身AI伙伴”
官方定義ME7為“第一個有自己性格的AI伙伴”，這種設定試圖解決當前智能座艙的痛點：功能強但冷漠，擬人卻假。AIVA ME7搭載的火山引擎豆包大模型，具備感知與學習能力，能識別駕駛者狀態（如疲倦、情緒變化）并主動提供服務（如調節溫度、音樂、燈光等），實現自然語言自由對話。AIVA用大模型讓“性格”具備連貫上下文記憶，使車從響應式工具演進成“主動關懷”，車輛強調“主動懂你”，可根據用戶習慣和場景自動調整服務。這也被視為其重點突出“AI原生座艙”的體驗差異，試圖在競爭激烈的紅海市場中通過“情感陪伴”建立壁壘。
AIVA的發布，不是賽力斯對問界的補充那么簡單——它是中國傳統車企集團在AI時代交出的“第二曲線作業”：承認單一明星品牌不夠；承認需引入互聯網大模型與獨立智駕伙伴；承認15萬級市場同樣值得原生AI體驗而非“減配問界”。然而同樣值得車企深思熟慮的是，如何從“賽力斯另一品牌”快速建立“AI原生、年輕、高性價比”的獨立心智？這似乎是比技術整合更難的事。
當ME7在2026年內駛下賽力斯生產線，它的成與敗會直接回答一個問題：在華為、特斯拉定義的高階智駕賽道之外，用開源協作+大模型座艙+成熟制造兜底，能否在中國廣闊的主流家庭市場，跑出“AI汽車”的平民版本？我們拭目以待。
（圖片來自網絡）
牟經理
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