浙江
除了特斯拉FSD，國內沒有智駕第一梯隊。
近日，在理想汽車Livis Day軟件與具身智能發布會上，公司基座模型負責人詹錕一番打破行業潛規則的發言迅速引爆汽車圈。這位核心技術高管表示，在親赴硅谷連續兩周深度體驗特斯拉最新FSD v14.3版本后，他完全認同除去特斯拉FSD之外，當下國內智能駕駛賽道不存在真正意義上的第一梯隊的判斷。這番言論，引發了關于國產智駕真實水平與行業競爭格局的激烈討論。
詹錕在發布會上透露，此前多位從美國歸來的行業同行都向他和李想傳遞了同一個驚人一致的信息——除了特斯拉FSD，國內沒有智駕第一梯隊。為了親自驗證這一說法，他上個月專程前往硅谷，連續兩周駕駛搭載FSD v14.3版本的特斯拉Model S（參數丨圖片），覆蓋了城市道路、高速公路、鄉村小路等多種復雜路況。
回國之后，詹錕的腦子里只剩了兩句話。第一，特斯拉真的太強大了；第二，壓力也真的太大了。詹錕直言，第一個是我們可以公開對外說的；第二個，我回國以后緊急召集了核心算法團隊，拉過來復盤了整整三天。
他同時強調，自己十分珍惜這種直面頂尖對手帶來的緊迫感。真正感受到壓力，才證明我們是在平視這個星球上最強大的對手，而不是在國內的內卷中自我麻痹。只有真正把目標對準特斯拉，才有機會超越它。
在潑冷水的同時，理想汽車也公布了一份相當激進的智駕進化時間表。詹錕宣布，理想汽車將于今年第三季度向所有ADMax車型推送全新版本的馬赫VLA智駕系統，第四季度將實現馬赫VLA能力全面對齊特斯拉FSD v14版本。
為支撐這一目標，理想汽車在發布會上展示了全棧自研的技術實力。公司發布了全球首款量產動態數據流AI芯片馬赫M100，采用5納米車規工藝，單芯片算力達1280TOPS，官方稱其同等帶寬功耗下AI推理性能為英偉達Thor-U的3至3.8倍。同時推出的馬赫Mind-Pro云端大模型，在IFEval指令跟隨、LongBench-v2超長文本等公認基準測試中全部穩居行業第一梯隊。
李想在發布會上表示，理想汽車的第二個十年將給車和家賦予生命，未來3-5年中高端智能汽車的競爭本質上就是具身智能的競爭。按照計劃，理想智駕系統將于今年12月實現安全和效率全面超越人類的目標，綜合反應速度將達到0.2秒，比人類快56%。
詹錕的言論發酵后，引發了業界的爭議。支持者認為，這是國內車企高管首次公開承認與特斯拉的真實差距，打破了長期以來國產智駕全面超越海外的宣傳泡沫，有利于行業回歸理性。反對者則認為，詹錕的言論過于絕對，忽視了國內智駕企業近年來取得的進步。還有觀點指出，特斯拉FSD在國內尚未正式落地，其在復雜路況下的實際表現還有待驗證。
客觀來談，雖然“國內沒有智駕第一梯隊”不好聽，但在很大程度上反映了真實的行業狀況。有技術人士向汽車有文化表示，特斯拉憑借先發優勢和龐大的數據積累，在智駕算法迭代速度上確實領先國內企業。國內車企雖然在硬件配置上不落下風，但在軟件算法和數據閉環方面還有不小差距。
他進一步指出，國內智駕行業長期陷入內卷式競爭，各家企業都在比拼激光雷達數量、城市開通數量等表面指標，卻忽視了核心算法能力的提升。理想汽車將目標直接對準特斯拉，而不是盯著國內同行，這種戰略眼光值得肯定。
有文說：
行業需要信心，當然也需要適當的潑冷水，以保持清醒。
在汽車有文化看來，詹錕的發言至少揭露了一點，即國內智能輔助駕駛還遠遠未到“遙遙領先”的階段，我們不僅需要技術平權，還需要技術升級，以保持長遠的競爭力。（撰文丨百里奚）
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