湖南
2026年，從四川、湖南、廣東三省發布的規劃文件及示意圖來看，宜西攀高鐵、懷桂高鐵、廣珠澳高鐵3條重點線路的方案都有比較大調整，線路走向正告別原有規劃。
宜賓至西昌至攀枝花的宜西攀高鐵作為連接川南與攀西地區的戰略通道，早期規劃中，定位為川滇兩省共建的跨省鐵路，線路原本定位為普速鐵路，但這些年兩省在爭取設計時速350公里的高鐵標準，全長約482公里。
四川省十五五規劃中的宜西攀高鐵
原方案從宜賓東站引出，經宜賓站后跨金沙江進入云南省昭通市，途經水富市、綏江縣，再跨金沙江進四川涼山州雷波縣，經美姑、昭覺至西昌西站，終抵攀枝花。
但今年發布的四川省“十五五”規劃配套的“十五五”綜合立體交通布局示意圖明確標注宜西攀高鐵全線位于四川省境內，不再經過云南昭通，與此同時云南省十五五鐵路規劃圖已沒有宜西攀高鐵，原有的普速鐵路線路也已經沒有。
從四川省的公開的示意圖來看，線路大致起自宜賓東站，經宜賓翠屏區、敘州區、屏山縣，涼山州雷波縣、美姑縣、昭覺縣，至西昌西站，最終抵達攀枝花。這樣的調整，有一個好處就是可以避免跨省協調難題。
不過，根據四川省十五五規劃，宜西攀高鐵被列為“研究論證”項目，未納入“十五五”新開工清單。并且項目在我國中長期鐵路網規劃中是屬于普速鐵路，未來能否最終按高鐵標準納入規劃還不得而知。
湖南省十五五鐵路規劃中的懷桂高鐵走向
另外，懷化至桂林的懷桂高鐵是連接湘西、湘西南與桂北的關鍵通道，這些年關于該高鐵的走向主要有“東線”“西線”之爭。
西線方案是懷化主推，線路宏觀走向大致是懷化至洪江市至會同至靖州至通道至廣西龍勝至桂林，沿焦柳鐵路走廊布線。全長約273公里，線路里程相對較短，當時湖南省十四五鐵路規劃示意圖標注的線路也是西線。
東線方案則是邵陽主推，大致走向是懷化至洞口至武岡至新寧至廣西資源至靈川至桂林，覆蓋邵陽西部洞口、武岡、新寧等人口大縣。線路全長約340公里，里程相對較長、投資更高。
不過從6月初湖南官媒在報道中顯示的《湖南省十五五鐵路發展規劃示意圖》來看，線路宏觀走向大致為懷化至中方至綏寧至城步至桂林的方案。既不是懷化主推的西線，也不是邵陽主推的東線，而是取道綏寧、城步，形成兼顧兩市的折中路線。
目前，懷桂高鐵已納入湖南省十五五鐵路規劃，列為“前期推進項目”，今年初還啟動相關研究招標，但從目前來看，十五五預計難開工。
需指出的是，高鐵規劃為國家事權，省級規劃示意圖僅為初步態度，最終線路走向還需以最終批復為準。
廣珠澳高鐵中山以南段新方案
廣州經珠海至澳門的廣珠澳高鐵原規劃北起廣州北站，經白云機場T3航站樓、黃埔魚珠、南沙、中山，接入珠海鶴洲站，終至橫琴口岸，通過澳門輕軌延伸接入澳門，設計時速350公里，總投資約870億元。
不過從今年廣東省官方披露的規劃展板顯示來看，廣珠澳高鐵中山以南段方案有了小幅改動，線路過中山后不再直接接入鶴洲站，而是經珠海香洲區直接到橫琴站，深珠城際也改為在珠海唐家灣附近與廣珠澳高鐵并線引入橫琴站。
這樣改了之后，橫琴站也變成了貫通式樞紐，西端對接珠肇高鐵，東端對接深珠高鐵、廣珠澳高鐵。
這條高鐵目前是分為兩段在推進，其中鶴洲至橫琴段已納入2026年廣東省重點項目清單，明確今年開工，目前項目海域使用論證報告書也已進入評審前公示階段。
該段新建正線全長15.6公里，設計速度250公里/小時，預計2026年底具備全面開工條件。而廣州北至鶴洲段也還在推進可研，進度比鶴洲至橫琴段要滯后些，開工時間預計要比鶴洲至橫琴段晚不少時間。
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