何小鵬親自帶隊(duì)沖機(jī)器人量產(chǎn)，競(jìng)爭(zhēng)特斯拉Optimus，2027年Q2出海

知嘹汽車/費(fèi)德

何小鵬親自下場(chǎng)了。6月10日，他發(fā)出一封內(nèi)部信，宣布自己將兼任機(jī)器人業(yè)務(wù)CEO，并給出了一份相當(dāng)具體的時(shí)間表。

根據(jù)時(shí)間表，今年四季度實(shí)現(xiàn)人形機(jī)器人量產(chǎn)，明年一季度進(jìn)門店做導(dǎo)購(gòu)，二季度出海，2028年走進(jìn)家庭。

何小鵬給出的時(shí)間窗口是“最后200天”，并將當(dāng)前比作8年前首款車G3量產(chǎn)的前夜。

一位汽車公司創(chuàng)始人，在公司主營(yíng)業(yè)務(wù)仍在虧損的狀態(tài)下，親自掛帥一條虧損更嚴(yán)重、商業(yè)化路徑更模糊的業(yè)務(wù)線，這背后的邏輯值得扒一扒。

先看小鵬汽車的財(cái)務(wù)狀況。小鵬汽車2026年第一季度營(yíng)收130.3億元人民幣，同比下降17.60%，凈虧損17.8億元，同比?擴(kuò)大約168.7%，去年同期的凈虧損僅6.6億。小鵬在一季度虧損擴(kuò)大，研發(fā)投入?yún)s在持續(xù)走高，2025年全年研發(fā)投入達(dá)到29.1億元。

正是這種財(cái)務(wù)狀況下，何小鵬選擇將資源向機(jī)器人方向進(jìn)一步傾斜。內(nèi)部信中說(shuō)，要“拉通集團(tuán)所有資源沖刺量產(chǎn)”。意思就是，車要賣，機(jī)器人也要造，而且機(jī)器人更優(yōu)先。

汽車業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)烈度不言而喻，零跑一個(gè)月已經(jīng)賣8萬(wàn)多輛了，小米汽車交付量穩(wěn)步爬升，蔚來(lái)回歸新勢(shì)力第二，理想的純電戰(zhàn)略也在推進(jìn)。

此時(shí)將CEO本人的精力以及集團(tuán)的資金分散到另一條戰(zhàn)線，多少有點(diǎn)“逆周期”。

但換個(gè)角度想，這未必是單純的賭。小鵬在人形機(jī)器人領(lǐng)域的投入其實(shí)已經(jīng)有了一段時(shí)間。IRON機(jī)器人搭載了三顆圖靈AI芯片，第二代VLA技術(shù)棧已經(jīng)在機(jī)器人上跑通，公司預(yù)計(jì)2026年下半年在運(yùn)動(dòng)與控制能力上會(huì)有進(jìn)一步提升。

技術(shù)方案已經(jīng)成型，量產(chǎn)基地也啟動(dòng)了建設(shè)。何小鵬本人也強(qiáng)調(diào)，人形機(jī)器人不應(yīng)該用規(guī)則驅(qū)動(dòng)，必須用AI驅(qū)動(dòng)，因?yàn)橹挥羞@樣才能從人類世界學(xué)到最多的數(shù)據(jù)。

所以技術(shù)路徑不是問(wèn)題，商業(yè)化節(jié)奏才是讓人疑惑的地方。

何小鵬給出的時(shí)間表，意味著從批量生產(chǎn)到多場(chǎng)景落地之間的銜接幾乎沒(méi)有容錯(cuò)空間。線下門店導(dǎo)購(gòu)是相對(duì)最可控的一步，機(jī)器人只需要按照預(yù)設(shè)路線和話術(shù)工作，技術(shù)難度似乎并不高。

最復(fù)雜的是出海和進(jìn)家庭這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)只相差一年左右，尤其家庭場(chǎng)景，復(fù)雜度和風(fēng)險(xiǎn)完全不同于門店。面對(duì)老人、小孩和各種家庭瑣事，機(jī)器人的任何一次失誤都可能引發(fā)信任危機(jī)乃至監(jiān)管收緊。

而信任，恰恰是小鵬在機(jī)器人開(kāi)發(fā)中最大的挑戰(zhàn)之一。去年在小鵬AI科技日上IRON機(jī)器人走“貓步”的視頻，就引起了不小的輿論風(fēng)波。不少網(wǎng)友質(zhì)疑機(jī)器人背后是真人扮演的。何小鵬被迫在直播中剪開(kāi)機(jī)器人，露出內(nèi)部的機(jī)械結(jié)構(gòu)和全固態(tài)電池來(lái)自證清白。

這種質(zhì)疑聲，隨著量產(chǎn)推進(jìn)被放大還是消解，目前很難判斷。而且小鵬的對(duì)手也不會(huì)給它留任何喘息的時(shí)間。特斯拉的Optimus已經(jīng)有明確的量產(chǎn)節(jié)奏，國(guó)內(nèi)其他廠商也在提速。這條賽道的窗口期可能比想象中更短。

咱們最后看何小鵬的“物理AI公司”提法，它更類似于一個(gè)戰(zhàn)略宣言，畢竟眼下汽車與機(jī)器人之間的協(xié)同效應(yīng)還沒(méi)落地。

所以說(shuō)何小鵬選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)宣布親自帶隊(duì)，未必是因?yàn)閯偃谖眨蛟S別無(wú)選擇的可能更大。畢竟物理AI這個(gè)賽道，砸進(jìn)去的是錢、精力與時(shí)間，賭上的都是公司的未來(lái)。

知嘹汽車原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系我們

*圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系作者刪除*