伊朗國足飛美國參加世界杯的坎坷之路

伊朗男足國家隊登機

關于伊朗國家隊能不能去美國踢這屆世界杯，這事懸了大半年。

特朗普很早就放過話，說伊朗參賽“不太合適”，甚至還提到球員的“生命安全”。

伊朗隊第二天就回懟，大意是：世界杯歸FIFA管，不歸哪個國家管。

去年底華盛頓舉行抽簽儀式，美國總共只給伊朗代表團批了四個簽證，主教練在名單里，足協主席塔杰被拒。

伊朗一氣之下宣布抵制抽簽，去FIFA主席那里告狀，說這已經不是體育問題，而是政治問題。

后來隨著戰爭打響，伊美關系更加緊張，事情越來越懸。塔杰便定了個調子：“抵制美國，但不抵制世界杯。”

于是球隊一邊在土耳其安塔利亞拉練，一邊和FIFA談，希望把小組賽從美國挪到墨西哥。

沒想到進了四月，連加拿大也取消了塔杰的簽證，理由是他早年和伊朗革命衛隊的關系。

一直拉扯到6月5號，伊朗球員的簽證終于獲批。

但足協主席、秘書長以及十幾名管理和后勤人員，依然沒能進入名單。

美國把話說得很直白，他們并不反對伊朗球員，他們反對的是“那些想跟著球隊一起進入美國的人”。

可真正麻煩的，還不是簽證，而是怎么把這支球隊送到世界杯。

因為伊朗隊的小組賽三場全在美國，兩場洛杉磯，一場西雅圖。

但塔杰之前已經公開“抵制美國”，于是球隊最終放棄了原本位于亞利桑那州圖森的大本營，轉而把駐地搬到了墨西哥邊境城市蒂華納。

那里距離圣迭戈只有二十公里，到洛杉磯甚至比圖森還近。

這個方案最后是伊朗足協申請、FIFA點頭、墨西哥總統拍板，才終于落定。

安排也很特別：

平時駐扎墨西哥，比賽日當天入境美國，賽后立刻返回。

落地后還有當地警方和國民警衛隊全程護送進酒店。

于是世界杯還沒開始，伊朗隊已經踢出了一種“客場中的客場”。

至于飛機，伊朗方面一開始其實想坐自己家的。

塔杰最初提出，讓伊朗航空直接飛墨西哥—省事。

也能盡量繞開美國那套限制。

可真正落到運行層面，事情根本沒那么簡單。

伊朗航空手里確實還有波音747、空客A340這些遠程寬體機。

但受制裁多年，原廠備件長期短缺，很多海外航權也需要重新審核，連跨洲飛行機組的資質核驗都比普通航司復雜得多。

想在短時間內把一條“德黑蘭—墨西哥”的臨時運行全部批下來，幾乎不現實。

最后，球隊還是從備戰基地安塔利亞附近臨時租了一架包機。

安塔利亞機場

當地時間6月6日傍晚起飛。

中途在西班牙西北角的圣地亞哥-德孔波斯特拉落地補給一次。

隨后跨越大西洋，飛往蒂華納，全程飛了26個小時。

其實從土耳其飛墨西哥西海岸，以空客A340-300的航程能力，理論上可以直達。

但考慮到這是一架搭載伊朗代表團的包機，航路規劃大概率需要盡量避開部分敏感空域。

最終還是選擇在跨大西洋之前先進行一次補給。

承運方是一家德國小公司，名字叫Universal Sky Carrier，簡稱USC。

2020年成立，2023年夏天才拿到運營資質，專做濕租和臨時包機。

整個公司的機隊，一只手都數得過來。

—這種活，大航司未必愿意碰，承運伊朗代表團、飛美墨邊境、球員還得頻繁進出美國。

太敏感也太麻煩

像漢莎、土航這種體量的公司，沒必要主動沾這種麻煩。

反倒是這種專做臨時包機的小公司，更靈活，也更方便。

執飛的那架飛機注冊號D-AUSC，機型為空客A340-300，航班號XG521。

2005年最早交付給南非航空，機齡已經二十多年。

后來幾經轉手，最終落到這家德國小公司名下。

然后在這個夏天，臨時接下這單特殊任務——

把伊朗國家隊送去世界杯。

國家隊出征世界杯，原本應該是件很體面的事。

本國航司調一架寬體機，噴上國旗和隊徽。

球員穿著統一西裝從舷梯上走下來，媒體長槍短炮守在停機坪外。

可這一次，他們討論最多的不是戰術，不是分組，也不是誰首發，而是誰能拿到簽證。

飛機能飛哪條航路，哪些領空不能進入，以及比賽結束后，能不能順利回到邊境另一邊。

這個航班的終點是為了世界杯，可足球還沒開踢，他們卻已經顛沛流離??