山東
【文/深度評車&財經三劍客】2025年6月，吉利體系內悄然完成了一次意味深長的權力交接。領克汽車科技有限公司法定代表人及董事長由安聰慧換為吉利汽車集團CEO淦家閱，而這一變動恰好發生在領克10系列上市一周之際——一款起售價直降至16.99萬元的新車，像一記響亮的耳光，扇在了此前Z10近29萬元定價策略的臉上。
這不是一次簡單的人事變動，而是吉利對領克品牌的一次緊急"止損"。
5月的成績單觸目驚心：領克銷量約2.07萬輛，同比暴跌近25%；而同屬吉利旗下的極氪同期交付3.4萬輛，同比暴漲81.8%，30萬元以上車型占比近半，單車均價同比提升超50%。
同一個母親，兩個孩子，命運卻天差地別。
天眼查APP顯示，今年4月份，領克品牌的銷量為22755輛，相比今年3月份的銷量25426輛，環比下滑10.5%；今年3月份，領克品牌的銷量為25426輛，相比今年2月份的銷量27359輛，環比下滑7.06%；今年2月份，領克品牌的銷量為27359輛，相比今年1月份的銷量28887輛，環比下滑5.28%。
回望2017年，領克01以15-20萬元殺入市場，彼時中國品牌還在15萬元以下掙扎。領克的殺手锏是"越級性價比"——對標合資，價格更低，配置更高。這套打法三年內將年銷推至17萬輛，堪稱中國品牌突圍的教科書。
但代價是什么？消費者記住了領克的"值"，卻從不把它和"豪華"聯系在一起。"值，但不是豪華"——這七個字，成了焊死品牌天花板的隱形鎖鏈。
2024年吉利提出"一個吉利"戰略，極氪向上、銀河走量、領克"向寬"——在15萬至25萬元區間拓寬市場。聽起來很美，現實卻很殘酷。
向上看，極氪9X平均成交價53萬元，技術光環碾壓一切。領克Z10想沖近29萬元，品牌溢價撐不住，最終只能低頭。
向下看，銀河憑借規模效應把成本壓到極致，從幾萬元的星愿到十幾萬元的M9，把主流市場吃得干干凈凈。領克900雖然成交價超33萬元，在銀河M9面前毫無性價比可言。
所謂"向寬"，不過是在兄弟之間的夾縫里搶食，還要面對外面的群狼環伺。
淦家閱是財務與供應鏈出身，他的到來釋放了一個明確信號：領克的盲目沖高，到此為止了。
領克并不是沒有家底。天眼查APP顯示，2025年全年35萬輛銷量、65%新能源占比、20萬元以上加權成交均價——這些數字證明，燃油車時代積累的資產仍在發揮作用。
但時代變了，過去的成功經驗反而成了轉型的包袱。
現在的領克，不需要另一個宏大的高端敘事。它需要的，是一次徹底的務實回歸——在極氪與銀河之間，找到那個真正屬于自己的、能持續造血的生態位。
領克的故事告訴我們：有時候，認清自己比仰望星空更重要。
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