電車不加油，養(yǎng)路費(fèi)沒法收？道高一尺魔高一丈，技術(shù)已定待官宣

截至2025年末，全國(guó)新能源車保有量4397萬輛，占汽車總量12.01%。2026年新能源滲透率首次開始突破 60%，且繼續(xù)走高。

可以預(yù)見，未來新能源車會(huì)越來越多，燃油車份額會(huì)越來越小，那么一個(gè)關(guān)鍵問題出來了，未來，養(yǎng)路費(fèi)誰來承擔(dān)？

我國(guó)在2009年把養(yǎng)路費(fèi)并入成品油消費(fèi)稅，燃油車每次加油，油價(jià)里大概50%是各種稅費(fèi)，養(yǎng)路費(fèi)包含在其中。

這種設(shè)定沒有任何問題，車跑得越多、加油越多，交的養(yǎng)路費(fèi)也就越多。

但新能源車不燒油，天生就繞開了這套收費(fèi)體系。

過去電車少，燃油車占主導(dǎo)地位，由燃油車承擔(dān)，這筆賬還能算的過去，但現(xiàn)在燃油車哀鴻遍野，集體開啟“甩賣模式”都賣不出去。

本田思域從17萬跌到9萬，日產(chǎn)軒逸5萬起，大眾速騰7.98萬……平均每輛車降了2萬多。這不是打折，這是打骨折了。

經(jīng)銷商現(xiàn)在是虧錢甩賣，更無奈的是他們賣也虧不賣更虧。

燃油車賣不出去，基數(shù)變小，收上去的費(fèi)率少了，未來如果沿用現(xiàn)有模式，養(yǎng)路費(fèi)一定入不敷出。更何況， 電車的電池占了車身一大塊，自重比油車重不少，對(duì)路面損耗更大

工信部數(shù)據(jù)顯示，過去十二年間，我國(guó)乘用車平均重量從1.3噸攀升到1.7噸。而新能源車是"增重主力"，在售新能源車平均車重已突破2噸。

蔚來創(chuàng)始人李斌給過一組數(shù)據(jù)：車重每增加20%，對(duì)路面的破壞率變成原來的2.07倍。

現(xiàn)實(shí)是電車更重、更"費(fèi)"路，卻不交養(yǎng)路費(fèi)——這不僅是爭(zhēng)議的核心，也是公路養(yǎng)護(hù)資金的缺口所在。

而全國(guó)養(yǎng)老資金目前一直處于短缺狀態(tài)，2025年的數(shù)據(jù)尚未公布。僅有的2024年數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)普通公路養(yǎng)護(hù)資金需求約6000億元，扣除燃油稅轉(zhuǎn)移支付和地方財(cái)政投入后，缺口接近3000億元，大約有40%的普通公路正陷入"應(yīng)養(yǎng)但無錢養(yǎng)，應(yīng)修但無錢修"的困境。

就在今年年初，網(wǎng)上一度瘋傳"10省市2026年起試點(diǎn)征收新能源里程稅"，按0.12元/公里收費(fèi)，計(jì)數(shù)方式通過北斗導(dǎo)航。

目前已明確辟謠，國(guó)家從未發(fā)布過相關(guān)政策，但問題擺在哪里，亟待解決。

有人擔(dān)心面對(duì)海量的數(shù)據(jù)，北斗衛(wèi)星算力夠嗎？這種方法行得通嗎？成本收得回來嗎？

這中間其實(shí)存在誤解。

你以為的收費(fèi)方式是衛(wèi)星給每輛車“算賬”：車在路上跑，天上的衛(wèi)星盯著這輛車，實(shí)時(shí)計(jì)算它跑了多少公里，然后把數(shù)據(jù)傳回地面中心，中心再給你寄賬單。

實(shí)際上的計(jì)算模式是車上裝一個(gè)北斗接收終端，接收衛(wèi)星信號(hào)，更新自己當(dāng)前的位置，再通過4G/5G網(wǎng)絡(luò)，把位置數(shù)據(jù)打包發(fā)給地面的云平臺(tái)，由云平臺(tái)根據(jù)軌跡數(shù)據(jù)，算出你今天跑了多少公里、該交多少錢。

衛(wèi)星只管發(fā)信號(hào)，不管算賬。最耗費(fèi)算力的那部分處理由云平臺(tái)完成。

這個(gè)技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，早在2023年，海南就搞過北斗自由流收費(fèi)的試點(diǎn)項(xiàng)目，接入了超過70萬輛車，完成了近700億條車輛軌跡的測(cè)試，平臺(tái)運(yùn)行穩(wěn)定。

最后得出結(jié)論：算力這塊，現(xiàn)在的技術(shù)水平，別說幾億輛車，再加一個(gè)量級(jí)也扛得住。

至于成本這一塊，衛(wèi)星成本可以忽略不計(jì)，因?yàn)楸倍废到y(tǒng)已經(jīng)建好了。不管收不收里程費(fèi)，衛(wèi)星都在天上飛，維護(hù)費(fèi)用是固定的，與跟蹤多少輛車沒有任何關(guān)系。

真正的成本是需要在車?yán)锇惭b一個(gè)車載終端，目前成本約500元/臺(tái)，含首年服務(wù)費(fèi)，后續(xù)每年需要的運(yùn)維費(fèi)是180元/臺(tái)。

目前用這種方式征收電動(dòng)車養(yǎng)路費(fèi)最大的問題是：誰來掏錢給2.4億輛車裝終端？

車主是不會(huì)掏的，無關(guān)乎成本，而是自己出錢裝一個(gè)用來收自己錢的設(shè)備，抵觸情緒會(huì)一定非常大。如果讓政府或企業(yè)掏，2.4億輛車就是1200億，誰出得起？

海南之所以敢為天下先，那是因?yàn)楹Ｄ媳旧頉]有高速公路收費(fèi)站，靠“油里的附加費(fèi)”收錢。新能源車多了之后，附加費(fèi)收不上來，海南急了，這才想到這個(gè)新辦法。

最重要的一點(diǎn)是海南全省只有180萬輛車，試點(diǎn)規(guī)模可控。

一句話總結(jié)：政策還沒出，但技術(shù)已成熟，且討論已出，未來大概率會(huì)這么干。