京東如何打通農(nóng)產(chǎn)品上行的“最先一公里”？

深山里的好產(chǎn)品，需要一條被重新設(shè)計(jì)的路

撰文/李覲麟

編輯/李 季

排版/Annalee

在四川雅安漢源縣海拔1500米的山區(qū)，一場(chǎng)無(wú)聲的變革正在發(fā)生。過(guò)去，當(dāng)?shù)毓r(nóng)采摘的甜櫻桃需要經(jīng)過(guò)2小時(shí)的顛簸山路運(yùn)輸，才能到達(dá)山下的收貨點(diǎn)。

這段路程不僅耗費(fèi)時(shí)間，更意味著櫻桃在高溫與顛簸中產(chǎn)生肉眼可見(jiàn)的損耗，到達(dá)收購(gòu)點(diǎn)時(shí)，相當(dāng)比例的果子已經(jīng)出現(xiàn)破損，直接拉低了售價(jià)。而現(xiàn)在，京東物流的無(wú)人機(jī)從果園起飛，10分鐘后即可抵達(dá)前置分揀中心。

表面上看，這不過(guò)是配送時(shí)效從2小時(shí)縮短到10分鐘。但如果只看到“快”，就忽略了真正值得關(guān)注的問(wèn)題：為什么一個(gè)偏遠(yuǎn)產(chǎn)區(qū)的櫻桃，其價(jià)值能否被市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，不取決于果子本身的品質(zhì)，而取決于出山的物流能力？為什么中國(guó)有大量?jī)?yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品長(zhǎng)期“養(yǎng)在深閨人未識(shí)”，其核心瓶頸并非市場(chǎng)需求不足，而是供應(yīng)鏈的“最先一公里”存在系統(tǒng)性斷層？

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，早已不是產(chǎn)地對(duì)產(chǎn)地的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈體系對(duì)供應(yīng)鏈體系的競(jìng)爭(zhēng)。京東物流在漢源櫻桃上的實(shí)踐，表面上是一次物流提速，實(shí)質(zhì)上是一套物流供應(yīng)鏈能力在極端場(chǎng)景下的壓力測(cè)試。

漢源櫻桃從2小時(shí)到10分鐘的出山路

凌晨五點(diǎn)，四川雅安漢源唐家鎮(zhèn)尚禮村，海拔1500米的山坡上還籠罩在薄霧中。果農(nóng)程瀟億打著手電筒踩著露水走進(jìn)櫻桃園。手指輕輕捏住一顆紅得發(fā)紫的甜櫻桃，微微一擰，果實(shí)落在手心，還帶著夜露的涼意。

在過(guò)去的很多年里，這份新鮮往往止步于山腳。從果園到山下收貨點(diǎn)，要?dú)v經(jīng)2小時(shí)的顛簸山路，摩托車在碎石路上彈跳，背篼里的櫻桃也互相擠壓著，等到收貨商驗(yàn)貨時(shí)，原本可以賣到30元一斤的優(yōu)等果已經(jīng)因?yàn)槠茡p和失水變成了十來(lái)元的品相。

可程瀟億心里最清楚，漢源是四川省乃至西南地區(qū)甜櫻桃栽培時(shí)間最早、種植面積最大、品種最全的產(chǎn)區(qū)。得天獨(dú)厚的地理環(huán)境孕育出果大、色艷、味甜的優(yōu)質(zhì)果實(shí)。因此漢源櫻桃的品質(zhì)從來(lái)不輸任何對(duì)手，真正困住它們的，是這座山。

京東快遞為漢源櫻桃設(shè)立田間攬收點(diǎn)

如今的情形有了變化，果農(nóng)摘下櫻桃后，不再需要趕著下山。幾步之外的田間攬收點(diǎn)，京東快遞的小哥已經(jīng)在等候。櫻桃被裝入專業(yè)鎖鮮包裝，送上一架無(wú)人機(jī)。螺旋槳攪動(dòng)晨霧，機(jī)身緩緩升空，沿著預(yù)設(shè)航線飛越深谷與山脊。10分鐘后，這顆櫻桃出現(xiàn)在山下的前置分揀中心，隨后被送上冷鏈車、全貨機(jī)，次日上午抵達(dá)上海消費(fèi)者的早餐桌。

從2小時(shí)到10分鐘，改變的不僅是速度，當(dāng)無(wú)人機(jī)劃過(guò)大山的那一刻，漢源櫻桃與消費(fèi)者之間被阻隔多年的那條出山通道終于打通了。

櫻桃是一個(gè)極好的觀察樣本。它的保鮮期在常溫下僅有1至3天，冷藏條件下可延長(zhǎng)至3至7天，但即便如此，物流窗口期依然極短。每多一次中轉(zhuǎn)、多一小時(shí)在路上、多一次裝卸，就意味著更高的損耗率和更低的終端售價(jià)。

而傳統(tǒng)物流模式在偏遠(yuǎn)產(chǎn)區(qū)存在一個(gè)系統(tǒng)性缺陷：攬收靠人背、中轉(zhuǎn)靠多次裝卸、運(yùn)輸無(wú)優(yōu)先級(jí)，各個(gè)環(huán)節(jié)之間缺乏協(xié)同，形成斷點(diǎn)式接力。

問(wèn)題的集中爆發(fā)點(diǎn)正是“最先一公里”。對(duì)于漢源這樣海拔高、地形復(fù)雜的產(chǎn)區(qū)，果農(nóng)需要自行將櫻桃運(yùn)送至鄉(xiāng)鎮(zhèn)收貨點(diǎn)，這一環(huán)節(jié)的效率完全依賴于個(gè)體能力與天氣條件。

全程提供溫控保障

更為關(guān)鍵的是，傳統(tǒng)物流企業(yè)對(duì)生鮮品類的處理方式與普通包裹無(wú)異，沒(méi)有優(yōu)先攬收、沒(méi)有溫控保障、沒(méi)有專門的運(yùn)輸通道。結(jié)果是，優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品在還沒(méi)有進(jìn)入主干物流網(wǎng)絡(luò)之前，就已經(jīng)消耗了大部分保鮮時(shí)間。

面對(duì)這一困境，京東物流的破局思路不是在某一個(gè)環(huán)節(jié)上修修補(bǔ)補(bǔ)，而是對(duì)整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品上行鏈路進(jìn)行系統(tǒng)性重構(gòu)。

在田間地頭布設(shè)專屬攬收點(diǎn)，將快遞服務(wù)直接延伸至采摘發(fā)生的具體位置；投入無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等智能設(shè)備，用空中通道跨越地形障礙；采用專業(yè)鎖鮮套裝，實(shí)現(xiàn)櫻桃采摘即攬收、即打包，最大限度鎖住新鮮風(fēng)味。

以漢源為例，去年京東物流就已在富莊鎮(zhèn)投入無(wú)人機(jī)運(yùn)輸當(dāng)?shù)貦烟遥瑑H用7分鐘便完成了從果園到山下收貨點(diǎn)的飛行，通過(guò)精準(zhǔn)規(guī)劃的12條航線、持續(xù)1個(gè)月的飛行，刷新了業(yè)內(nèi)最大規(guī)模使用無(wú)人機(jī)運(yùn)送櫻桃“出山”的紀(jì)錄。

從表面來(lái)看，這是針對(duì)田間鮮果的配送提速，但內(nèi)核其實(shí)是超級(jí)供應(yīng)鏈能力落地。祖國(guó)的深山里，藏著無(wú)數(shù)好產(chǎn)品，它們?nèi)钡膹膩?lái)不是市場(chǎng)，正是這樣一條被重新設(shè)計(jì)的路。

從枝頭到舌頭，京東物流全程護(hù)航

京東物流的快解決了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的核心堵點(diǎn)——“最先一公里”，但這種系統(tǒng)能力是如何從一次性的效率提升，轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的？

答案是：京東物流的快，不是單一運(yùn)力堆出來(lái)的，而是系統(tǒng)設(shè)計(jì)出來(lái)的。它依托覆蓋全國(guó)、下沉鄉(xiāng)村的物流網(wǎng)絡(luò)，將前端產(chǎn)地鏈路、中端干線運(yùn)力、末端履約基建三個(gè)環(huán)節(jié)重新設(shè)計(jì)為一個(gè)協(xié)同運(yùn)作的閉環(huán)系統(tǒng)，每個(gè)環(huán)節(jié)都為下一個(gè)環(huán)節(jié)爭(zhēng)取時(shí)間，形成疊加效應(yīng)。

從前端產(chǎn)地開(kāi)始，京東物流就設(shè)立了田間專屬攬收點(diǎn)+無(wú)人設(shè)備+移動(dòng)分揀，打通農(nóng)產(chǎn)品上行“最先一公里”。

跑路遠(yuǎn)、成本高、損耗大，是長(zhǎng)期制約偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村櫻桃寄遞、阻礙果農(nóng)增收的核心痛點(diǎn)。針對(duì)這一現(xiàn)狀，京東物流在甘肅天水、四川漢源、陜西西鄉(xiāng)等櫻桃主產(chǎn)區(qū)的山區(qū)鄉(xiāng)村，布設(shè)了近千個(gè)櫻桃專屬攬收點(diǎn)，將快遞服務(wù)直接延伸至田間地頭，讓鄉(xiāng)村也能做到最快1小時(shí)上門攬收。

京東物流在高鐵貨運(yùn)領(lǐng)域的探索已持續(xù)多年

除了調(diào)派數(shù)千名攬收小哥進(jìn)村駐點(diǎn)，京東物流還投入無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等智能設(shè)備。同時(shí)，移動(dòng)分揀車直接開(kāi)進(jìn)產(chǎn)地，實(shí)現(xiàn)櫻桃快速分揀、高效中轉(zhuǎn)，最大限度減少中轉(zhuǎn)損耗。這套“采摘即攬收、即打包”的前端能力，為整條鏈路爭(zhēng)取到了最寶貴的時(shí)間窗口。

在前端贏得時(shí)間之后，中端干線的任務(wù)是以最快速度將櫻桃從產(chǎn)地運(yùn)往全國(guó)核心城市。京東物流依托全貨機(jī)、高鐵、冷鏈車組成的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為生鮮產(chǎn)品開(kāi)辟“綠色通道”。

以京東航空常態(tài)化飛行的成都往返蕪湖全貨機(jī)航線為例，漢源、汶川等產(chǎn)地直發(fā)的櫻桃，可以實(shí)現(xiàn)晚上采摘、第二天清晨送達(dá)上海消費(fèi)者餐桌。

這一時(shí)效的背后，是航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)地?cái)埵展?jié)奏的精確匹配，不是“等貨上飛機(jī)”，而是“飛機(jī)等貨”。此外，京東物流與中鐵快運(yùn)合作深度整合高鐵運(yùn)力，為生鮮產(chǎn)品提供更多元的干線運(yùn)輸選擇。截至目前，京東物流常態(tài)運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)13架，航空貨運(yùn)線路超2000條，構(gòu)建起覆蓋全國(guó)的空中走廊。

干線運(yùn)輸將櫻桃送達(dá)目的地城市后的最后一個(gè)環(huán)節(jié)是末端派送，京東快遞近期推出的極速派送服務(wù)，同步應(yīng)用于櫻桃寄遞。用戶選擇該服務(wù)后，包裹抵達(dá)目的地站點(diǎn)后將由專人優(yōu)先派送，確保1小時(shí)內(nèi)送貨上門。

京東物流全新升級(jí)211倉(cāng)配

這一末端能力的背后，是京東物流覆蓋全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、快遞快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和自營(yíng)管理體系的支撐。對(duì)于漢源櫻桃，它調(diào)用了田間攬收+無(wú)人機(jī)短駁+移動(dòng)分揀+冷鏈干線+航空速運(yùn)+極速派送的組合方案；對(duì)于日常消費(fèi)品，它可以用倉(cāng)配模式實(shí)現(xiàn)“上午下單下午達(dá)”；對(duì)于同城急件，它可以用秒送倉(cāng)實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)送達(dá)。

前端、中端、末端，這三個(gè)環(huán)節(jié)都不是孤立的提速動(dòng)作，而是一條從枝頭到舌頭的閉環(huán)鏈路。每個(gè)環(huán)節(jié)都為下一個(gè)環(huán)節(jié)爭(zhēng)取時(shí)間，形成疊加效應(yīng)。

超級(jí)供應(yīng)鏈改變的不止是一顆櫻桃

除了“快”讓鮮果走出深山之外，還有一個(gè)問(wèn)題值得追問(wèn)：當(dāng)無(wú)人機(jī)從漢源山區(qū)起飛，當(dāng)櫻桃在10分鐘內(nèi)完成原本2小時(shí)的山路，當(dāng)北上廣深的消費(fèi)者第二天清晨就能嘗到深山鮮果——這一切，最終改變了什么？

表面上看，改變的是物流效率。但放在更大的視野中觀察，京東物流正在改寫一個(gè)更根本的東西：鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)的地理。

漢源的櫻桃、丹東的草莓、陽(yáng)澄湖的大閘蟹，這些優(yōu)質(zhì)產(chǎn)區(qū)的共同困境是產(chǎn)品品質(zhì)與市場(chǎng)認(rèn)知之間存在嚴(yán)重錯(cuò)配，而錯(cuò)配的根源不在產(chǎn)品本身，在于連接產(chǎn)品與市場(chǎng)的供應(yīng)鏈存在斷點(diǎn)。

京東物流的實(shí)踐證明，供應(yīng)鏈可以重構(gòu)這種地理格局。當(dāng)攬收點(diǎn)下沉到田間地頭，當(dāng)無(wú)人機(jī)跨越地形障礙，當(dāng)冷鏈干線打通產(chǎn)地與核心消費(fèi)城市之間的快速通道，偏遠(yuǎn)產(chǎn)區(qū)的地理劣勢(shì)被技術(shù)手段折疊了。

京東物流持續(xù)完善新疆物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

漢源與上海之間的實(shí)際距離沒(méi)有改變，但供應(yīng)鏈時(shí)延從數(shù)天壓縮至十幾個(gè)小時(shí)。在這種新的時(shí)空壓縮之下，一個(gè)山區(qū)產(chǎn)區(qū)的櫻桃與一個(gè)平原產(chǎn)區(qū)的櫻桃，在到達(dá)消費(fèi)者餐桌的時(shí)間上不再有顯著差異。

這種“時(shí)空壓縮”帶來(lái)的第一個(gè)直接效果，是農(nóng)產(chǎn)品溢價(jià)的實(shí)現(xiàn)。

在沒(méi)有高效物流保障之前，漢源櫻桃的銷售半徑受限，只能在周邊市場(chǎng)以低價(jià)出售，果農(nóng)在議價(jià)中處于弱勢(shì)地位。而當(dāng)櫻桃可以次日送達(dá)北上廣深，當(dāng)消費(fèi)者愿意為清晨采摘、次日送達(dá)的新鮮度支付溢價(jià)，果農(nóng)的收入隨之提升。

這不是一次性的價(jià)格提振，而是產(chǎn)地價(jià)值的系統(tǒng)性重估，好的產(chǎn)品終于可以在更大的市場(chǎng)中獲得與其品質(zhì)匹配的價(jià)格。

與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)化與品牌化的可能性也在提升。傳統(tǒng)模式下，偏遠(yuǎn)產(chǎn)區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品銷售缺乏品牌積累和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的能力，而京東物流通過(guò)全鏈路保障，不僅解決了運(yùn)出去的問(wèn)題，還在這個(gè)過(guò)程中建立了品質(zhì)背書。

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當(dāng)消費(fèi)者反復(fù)購(gòu)買漢源櫻桃并獲得穩(wěn)定體驗(yàn)，產(chǎn)地品牌的信任感逐漸積累。這種品牌資產(chǎn)一旦形成，就會(huì)轉(zhuǎn)化為持續(xù)的溢價(jià)能力和市場(chǎng)壁壘。從漢源的櫻桃到更多偏遠(yuǎn)產(chǎn)區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品，京東物流正在為農(nóng)產(chǎn)品上行打造一套可復(fù)制的標(biāo)準(zhǔn)化范本。

當(dāng)無(wú)人機(jī)從海拔1500米的尚禮村起飛，當(dāng)?shù)毓r(nóng)程瀟億說(shuō)了一句話：“以前用車輛運(yùn)輸櫻桃，別提多費(fèi)勁了，運(yùn)到收購(gòu)點(diǎn)的果子總要破損不少。現(xiàn)在有了無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)，既快捷又平穩(wěn)。”這句話的樸素之處在于，它沒(méi)有提到任何宏大的概念——沒(méi)有供應(yīng)鏈、沒(méi)有復(fù)利、沒(méi)有時(shí)空壓縮。但恰恰道出了這場(chǎng)變革的本質(zhì)：深山里的好產(chǎn)品，缺的不是市場(chǎng)，而是一條被重新設(shè)計(jì)的路。

京東物流正在做的事情，就是重新設(shè)計(jì)這條路。當(dāng)這套系統(tǒng)在漢源的櫻桃上完成驗(yàn)證，在荔枝、大閘蟹、牛羊肉上被反復(fù)復(fù)用，在超1000個(gè)產(chǎn)地產(chǎn)業(yè)帶落地生根，它所改變的將不只是物流行業(yè)的效率標(biāo)準(zhǔn)，而是整個(gè)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)的地理格局。

這或許是京東物流作為超級(jí)供應(yīng)鏈的物流履約底座最值得關(guān)注的長(zhǎng)期價(jià)值：它讓我們看到，技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)與系統(tǒng)的力量，可以讓任何一個(gè)偏遠(yuǎn)產(chǎn)區(qū)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，都有機(jī)會(huì)站在全國(guó)市場(chǎng)的聚光燈下。