價格雪崩！當年加價提車，如今降價甩賣：燃油車溢價時代徹底落幕

曾經一車難求、需要加價等候的本田思域，頂配落地動輒17萬，是風靡一時的爆款家用車。可如今這款車的裸車價僅9萬元就能入手。不光是思域，主流燃油轎車價格集體跳水：日產軒逸終端售價跌破5萬，比不少二手代步車還要劃算；大眾速騰官方指導價直接下探至7.98萬，創下近幾年價格新低。

按照正常消費邏輯，車企放出如此大的降價福利，線下門店理應客流爆滿、購車者排起長隊。但真實市場數據卻截然相反，2026年4月國內燃油車銷量，同比大幅下滑37%。

價格一降再降，銷量卻持續走低，這一反常的市場現象，完全顛覆了大眾的消費認知。在常規市場規律里，商品降價必然會刺激消費、拉動銷量，這是最基礎的市場法則。

但當下燃油車市場，卻陷入了一個無解的惡性循環：價格越便宜，愿意買單的消費者越少；市場銷量低迷，車企和經銷商就只能繼續降價促銷。

市面上很多人對這一現象的解讀，無非兩個觀點：一是消費者抱著觀望心態，等待車企進一步降價；二是經銷商庫存積壓、資金周轉困難，只能低價清倉回籠資金。

這些說法都有一定道理，但都只是表面原因。透過市場表象，能看到一個完全不同的核心邏輯：燃油車當下的大幅降價，并非單純的市場促銷，而是在抹平過去三十年，各大車企依靠品牌光環向消費者收取的超額溢價。而消費者如今果斷持幣觀望，也不是單純等著更低價格，而是徹底看清了燃油車真實的產品價值與定價邏輯。

我們不妨回歸最本質的問題，早年的本田思域，憑什么能站穩17萬的售價，還能讓消費者加價提車？

有人會歸結于本田的品牌口碑、穩定的發動機品質、高保值率，還有車友口中的情懷濾鏡。但這些都是車企營銷包裝的說辭，真正的核心原因，是早年汽車市場沒有公允的產品對比參照

在新能源車尚未普及的年代，市面上所有燃油車的產品架構高度同質化。不管是哪個品牌，核心配置都是發動機、變速箱、四輪基礎架構，車內只有簡陋的塑料內飾、基礎收音設備和倒車影像，就能被稱作實用配置，甚至冠以輕奢的噱頭。

日系、德系、美系車企互相競爭，比拼的始終都是內燃機技術、底盤調校這些傳統燃油車領域的內容，從未跳出固有的產品框架。

這種市場環境下，普通消費者根本無法根據產品配置，精準核算車輛的真實成本。大家分不清一臺發動機、一套車用座椅的實際造價，也看不懂車企門店的服務、品牌附加價值到底值多少錢。購車決策的唯一標準，只剩下品牌檔次，本田優于國產、豪華品牌高于主流合資，至于溢價是否合理、差價源自何處，沒人能給出標準答案。

這就是典型的市場信息差。過去三十年，燃油車的定價話語權，從來都不掌握在產品本身手中，而是被品牌logo牢牢掌控。消費者花17萬購入思域，付出的費用里，大部分買單的是本田的品牌名氣，以及這款車帶來的社交面子，而非車輛本身的硬件價值。

這套靠品牌溢價盈利的模式，在燃油車黃金時代通行無阻。多款熱門燃油SUV、中高端轎車常年加價銷售，漢蘭達加價三萬、雷克薩斯ES加價五萬、豐田埃爾法加價三十萬都是常態。彼時的消費者不僅欣然接受，還會覺得高價購車是身份的象征。

直到新能源汽車全面崛起，徹底改寫了整個汽車行業的規則。

新能源車型的問世，為汽車行業搭建起了一套透明、公允的定價參照體系，直接打破了燃油車的品牌溢價魔咒。

同樣十萬級的購車預算，新舊車型的產品差距一目了然。傳統燃油車，只能提供基礎的自然吸氣發動機、普通織物座椅、昏暗的鹵素大燈，車機系統卡頓老舊，體驗極差。而同級別的新能源車型，配備大容量電池、一體式雙聯大屏、L2級智能駕駛輔助、電動調節座椅，零百加速性能優異，還支持整車遠程OTA升級，智能化體驗全面領先。

直面這樣的產品差距，消費者瞬間醒悟，相同預算下，新舊車型的產品實力早已不在一個層級。這早已不是簡單的技術迭代差距，而是徹底推翻了燃油車沿用數十年的定價體系。

以往選購燃油車，消費者無從核算成本，只能被動認可品牌定價。如今挑選新能源汽車，大家可以拆解各項硬件成本，電池、電機、車載芯片、智能屏幕、輔助駕駛硬件，每一項配置都有清晰的行業公開報價。

新能源車企的新品發布會，不再堆砌品牌情懷，而是像數碼產品發布會一樣，直白羅列硬件參數、拆解成本構成，讓消費者清晰了解每一分錢的去向。

這就是燃油車降價滯銷的核心癥結。如今消費者購車，不再局限于思域、軒逸這類燃油車的內部對比，而是跨品類將燃油車與比亞迪秦等主流新能源車做橫向比拼。

一旦開啟跨品類對比，燃油車售價中暗藏的品牌水分、溢價泡沫，就被徹底暴露。這套全新的產品定價、價值評判標準，一旦形成就無法逆轉。

這也就解釋了，即便4S店掛滿“年度最低價”“限時抄底價”的宣傳標語，依舊無人問津。門店銷售還在用舊時代的定價邏輯宣傳優惠，可消費者早已擁有了全新的價值認知，雙方完全不在同一溝通維度。銷售極力推銷“17萬的思域如今9萬就能入手”，消費者心里卻十分清醒：9萬預算完全能入手一臺續航500公里的新能源車，實用性、性價比遠超傳統燃油車。

很多人會覺得，現在燃油車價格觸底，正是入手抄底的好時機。但必須清醒地說，當下入手燃油車，并不是撿漏，而是接手一張即將過時的時代通行證。

首先，燃油車二手車保值率持續暴跌。多款主流燃油車型單月保值率跌幅高達10%，短短一個月的貶值幅度，堪比往年一整年的水平。現在9萬購入的思域，三年后的殘值可能僅剩3萬，資產貶值速度極快。

其次，燃油車售后配套體系正在持續收縮。行業專家預判，2035年國內新能源車市場占比將達到80%，燃油車僅能留存20%的小眾市場。

未來五到八年，燃油車線下門店會持續關停，全國維修服務網絡不斷縮減，原廠零部件產能下降、價格上漲。購入燃油車，相當于入手了一套正在逐步退場的產品服務體系，后續用車、養護成本會持續攀升。

最后，行業政策導向完全偏向新能源。從各地限行限號規則、車輛購置稅政策，再到公共充電樁建設補貼，各項政策紅利都在傾斜新能源賽道，持續壓縮燃油車的生存空間。現階段入手燃油車，完全是逆行業政策趨勢而行。

所以這場看似劃算的燃油車抄底熱潮，和當年諾基亞N97大幅降價清倉的場景如出一轍。價格低廉是事實，但產品已經跟不上時代發展，入手后用不了多久，就會發現無法適配當下的用車需求和行業生態。

寫這篇內容，并非刻意唱衰燃油車，也不是一味鼓動大家選購新能源車。我想傳遞的核心觀點是：燃油車價格的全面崩塌，標志著國內消費者首次在萬億級耐用消費品領域，奪回了屬于自己的市場定價權。

過去數十年，我們購買汽車、手機、家電、奢侈品等各類商品，花費的費用里，很大一部分都用來支付品牌溢價、渠道成本、信息差價，以及大眾跟風消費的從眾成本，而非產品本身的價值。

長久以來，各行各業都默認一條行業潛規則：依托品牌影響力、大規模營銷造勢、稀缺的市場參照，就能掌控消費者的定價認知，賺取超額利潤。

而新能源汽車的崛起，徹底戳破了這套固化的行業規則。它讓所有消費者明白，商品成本可以透明核算，長期積累的品牌溢價會被技術革新快速抹平，過往被奉為常態的高價產品，大概率只是時代信息差造就的泡沫。

這也是當下市場最公平的變革：所有依托舊時代規則形成的高估資產、不合理溢價，最終都會在全新的行業秩序下，逐步回歸真實價值，完成時代的價值清算。