1500元的智駕，“Momenta們”讓特斯拉FSD很尷尬

現(xiàn)在“高階智駕”這四個字，都快跟“倒車影像”一個待遇了：有，不稀奇；沒有，都不好意思賣車。

就在兩三年前，它還是30萬以上車型的專屬，是車企的溢價(jià)神器。而今天，被以一種近乎慘烈的方式拉下了神壇。

6.58萬起，零跑把激光雷達(dá)、高階智駕、800V高壓快充塞進(jìn)了A級小車；7萬的比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片），擁有激光雷達(dá)+城區(qū)主動領(lǐng)航；廣汽埃安N60 10.68萬元起，全系標(biāo)配激光雷達(dá)和4D毫米波雷達(dá)、端到端大模型——沒看錯，全系標(biāo)配。

說得官方一點(diǎn)，這是一個“智駕平權(quán)”的時代。不過誰都知道，這是卷出來的結(jié)果。但如果把這股浪潮簡單地歸因于“比亞迪、零跑們掀桌子”，看到的不過是冰山上浮出的一角。

真正比車企推得更狠、更急的，是水面之下的那一股力量——以Momenta為代表的智駕供應(yīng)商們。他們正在重新定義汽車行業(yè)的成本游戲：用白菜價(jià)的技術(shù)方案，把中國車市攪成一片紅海。

最近還有消息稱智駕公司已推出單車軟件授權(quán)報(bào)價(jià)僅1500元的方案，而且號稱是具備“FSD 風(fēng)味”的一段式端到端方案。特斯拉FSD要價(jià)6萬多元，國產(chǎn)方案算上硬件，也不過6000元。

十分之一的價(jià)格，多少讓人感慨：是不是有點(diǎn)太拼了，但大家估計(jì)也樂意。這個行業(yè)，輸贏的關(guān)鍵從來不在于你賺了多少，而在于你有沒有資格繼續(xù)玩下去。

成本大降，只為走量

智駕只用了不到三年，就完成了一次驚人的成本坍塌。

2022年，一套城市NOA的硬件成本還超過2萬元；到了2024年，降到8000～10000元；而今年，基本又砍掉了一個零。

背后最大的推手，是智駕硬件價(jià)格的加速俯沖。以前，光是搭載高階智駕芯片的域控制器，成本就要數(shù)千元甚至過萬；如今，連激光雷達(dá)也從2020年的幾千美元一顆，跌到了千元級人民幣。

硬件成本一塌，軟件就更不用說了。業(yè)內(nèi)人分析，現(xiàn)在市面上500多T算力的高性能端到端方案，單車license只要一兩千塊；100多T算力的輕量級方案只要幾百塊——連一臺智能手機(jī)都不如。

怎么做到的？也是被卷出來的。

2023年，市場上數(shù)得著能做高階智駕的，也就兩三家。那時候和車企談合作，開發(fā)費(fèi)、授權(quán)費(fèi)都能要到好價(jià)錢。到了2025年底，能做城區(qū)智駕的至少已有六七家。供給一多，價(jià)格自然就守不住了。

更要命的是，好幾家智駕公司這兩年急著IPO。為了沖量產(chǎn)規(guī)模、講一個好故事，它們不惜用極低的價(jià)格去搶項(xiàng)目，哪怕虧本，也要先把“上車量”堆起來。智駕競爭，歸根結(jié)底拼的是規(guī)模，誰能用更低的價(jià)格提供更優(yōu)的方案，誰就能贏得車企的青睞。

Momenta就是一個典型例子，通過這套模式，它已與超過20個品牌、60余款車型達(dá)成合作，客戶從德系、日系到上汽智己、深藍(lán)等國內(nèi)品牌。車廠每賣出一款搭載其方案的車型，Momenta就有一筆技術(shù)授權(quán)費(fèi)進(jìn)賬。

但低價(jià)從來不是商業(yè)的全部。

Momenta們的邏輯很直接：先“薄利多銷”，哪怕“賠本賺吆喝”。因?yàn)檫@個行業(yè)里，數(shù)據(jù)就是石油——每天早高峰，北京五環(huán)的擁堵、上海內(nèi)環(huán)的加塞、廣州立交的復(fù)雜路況，都在源源不斷地轉(zhuǎn)化為訓(xùn)練數(shù)據(jù)。

他們賭的是未來：車賣得足夠多－數(shù)據(jù)回傳足夠快－模型迭代足夠強(qiáng)－反哺用戶體驗(yàn)－吸引更多車企“上車”，這就是創(chuàng)始人常掛在嘴邊的“飛輪效應(yīng)”。

都還沒咋掙到掙錢，一切剛到起跑線

飛輪轉(zhuǎn)得越快，資金的彈藥就越不能斷。

Momenta創(chuàng)始人曹旭東曾算過一筆賬：要真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模化L4級自動駕駛，累計(jì)投入至少是百億美金級別。這樣的天文數(shù)字，顯然不是賣軟件就能支撐得住的。

這也解釋了為什么前段時間，Momenta被曝再次向港交所遞表，估值預(yù)期超過千億元。對于Momenta而言，上市的意義早已超越了敲鐘的光環(huán)，是一場決定生死存亡的“彈藥補(bǔ)充”。

走到這一步，其實(shí)是必然的。

其一是解決“造血”與“花錢”的矛盾。雖然通過向幾十家車企出售智駕方案，Momenta已經(jīng)擁有了一定的現(xiàn)金流，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。為了訓(xùn)練“世界模型”和“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”架構(gòu)，需要投入巨額的算力資源和研發(fā)支出，必須盡快打通二級市場的融資渠道。

其二是人才戰(zhàn)爭中不可或缺的籌碼。智駕行業(yè)的競爭，歸根結(jié)底是頂尖算法人才的競爭。而上市公司股票期權(quán)的吸引力，遠(yuǎn)非一家尚未盈利的獨(dú)角獸公司開出的紙質(zhì)期權(quán)所能企及。

但以上還只是“保生存”的層面。更深一層在于——一旦上市，Momenta就有了更充足的彈藥去主動布局更宏大的戰(zhàn)線。

Momenta明確說過，未來版圖要拓展到Robotaxi（機(jī)器人出租車）、Robovan（機(jī)器人物流車），乃至Robotruck（機(jī)器人卡車）。這套布局的底層邏輯是：把同一個駕駛大模型延伸到不同場景，再由不同場景的反哺來驅(qū)動模型持續(xù)進(jìn)化。

而要做到這一點(diǎn)，Momenta就不能只是一家智駕方案供應(yīng)商，而要成為一個平臺底座。這自然要求它有足夠多的量產(chǎn)業(yè)務(wù)、客戶訂單和真實(shí)收入來支撐。

至于特斯拉FSD，就隨它去吧。目前國內(nèi)真正花錢買了高階智駕軟件包的用戶，只有三萬到六萬人，而且用的還是“殘血版”。未來大概率還要受政策限制和數(shù)據(jù)合規(guī)的掣肘，跟國內(nèi)智駕比起來，總歸顯得有點(diǎn)瘸腿。

說到這里，反過來看，這豈不是更利好Momenta們了么。