旗艦MPV 扎堆現虛火

近段時間，國內旗艦級MPV市場迎來密集產品“轟炸”。5月15日，智界V9上市；5月20日，紅旗HQ9（參數丨圖片）插混版接踵而至；零跑D99也開啟預售。一周之內，3款定位40萬元級的旗艦MPV集中亮相，制造出市場需求井噴的熱鬧假象。但撥開喧囂表象，數據與現實給出了截然不同的答案：MPV大盤連續兩年萎縮，高端賽道早已“僧多粥少”，此時扎堆入局看似一場盛宴，實則可能只是一頓由利潤誘惑、品牌焦慮與技術訴求共同催生的“快餐”。

市場容量有限

從市場基本面來看，MPV早已告別高速增長期，陷入“總量固化、結構內卷”的僵局。數據顯示，2025年中國MPV市場全年銷量僅超過百萬輛，同比微降，連續第二年出現下滑。進入2026年，MPV銷售勢頭并未好轉，一季度MPV累計零售銷量僅超20萬輛，仍是同比下滑。與低迷的MPV市場形成鮮明對比的是，中大型SUV持續強勢，大有取代MPV的架勢。

大型SUV的崛起，精準擊中MPV的核心客群痛點，持續分流市場份額。對于家庭用戶而言，中大型SUV兼具空間靈活性與通過性，問界M9、極氪9X等車型熱銷，印證了消費者對“一車多用”的偏好。商務場景中，部分企業也逐漸轉向高端SUV，兼顧商務接待與日常通勤。有分析人士指出，今年大型SUV的整體銷量將會超越MPV的銷量，成為6座、7座車市場的主流選擇。

在整體大盤萎縮、外部競品擠壓的雙重壓力下，旗艦MPV賽道更是“僧多粥少”。盡管30萬元以上高端MPV市場份額近年來稍有增長，但實際容量極為有限。當前市場上，騰勢D9、嵐圖夢想家、極氪009、理想MEGA等10余款車型已扎堆布局在30萬~60萬元區間，加上近期入局的智界V9、零跑D99、紅旗HQ9插混等車型，競爭密度達到歷史峰值。時任嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理曾清林表示：“MPV市場容量有限，沒有那么大的舞臺供眾多車型施展空間。”這種供需失衡，注定旗艦MPV賽道難以支撐眾多玩家共贏，“內卷”廝殺在所難免。

“前赴后繼”的理性考量

明知市場容量有限，為何車企仍“前赴后繼”扎堆推出旗艦MPV？絕非盲目跟風，而是基于利潤、品牌、技術的三重理性考量，每一層邏輯都直指車企核心訴求。

旗艦MPV的高利潤空間是最直接的驅動力。相比普通乘用車，高端MPV溢價能力顯著，以智界V9為例，售價為38.98萬~51.98萬元，比同尺寸、同技術類型SUV貴10萬元左右，扣除研發、生產成本，單車利潤十分可觀。紅旗HQ9插混版同樣如此，車型動力總成配裝在MPV上，售價就能有一定提高。對于車企而言，在轎車、SUV價格競爭白熱化、利潤被持續壓縮的背景下，旗艦MPV成為難得的“利潤綠洲”。

塑造高端品牌形象，是車企布局旗艦MPV的核心戰略訴求。長期以來，MPV被視為商務與身份的象征，旗艦MPV更是品牌實力的“名片”。紅旗HQ9作為自主品牌高端MPV標桿，承載著紅旗品牌向上突破的使命，插混版的推出進一步強化其“國產豪華”標簽。智界V9作為鴻蒙智行首款旗艦MPV，依托華為技術賦能，直接對標百萬元級豪華MPV，助力鴻蒙智行快速樹立高端科技品牌形象。零跑此前以性價比車型為主，品牌認知集中于中端市場，D99的推出是其沖擊高端、突破品牌天花板的關鍵一步。正如知名經濟學家、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林所言：“旗艦MPV不是用來走量的，而是用來定調的，能快速拉高品牌調性，帶動全系產品溢價。”

驗證智駕與智艙體驗，是旗艦MPV的獨特價值。MPV空間大、場景多元，是搭載前沿智能技術的最佳載體，能最大化展示車企技術實力。智界V9搭載華為乾崑智駕ADS4.1（即將升級5.0）、896線激光雷達、鴻蒙ALPS健康座艙3.0，實現智駕、智艙、健康安全的全維度技術突破。零跑D99首發1280TOPS雙8797芯片、ISD智慧交互尾燈，主打艙駕一體大模型輔助駕駛，展現零跑在智能駕駛領域的技術積累。紅旗HQ9插混版搭載全新雙聯屏、懷擋設計與智能交互系統，兼顧豪華感與智能化體驗。對車企而言，旗艦MPV是“技術試驗田”，驗證成熟后可快速下放至轎車、SUV，形成技術反哺，提升全系產品競爭力。

面子易撐，財報難支

盡管旗艦MPV具備利潤、品牌、技術三重價值，但市場接受度的天花板清晰可見，這場扎堆熱潮最終或將淪為“面子工程”，多數車型難以撐起財報數據。

從需求端來看，高端MPV的核心客群規模極為有限。30萬元以上MPV核心用戶為企業高管、私營業主、高凈值家庭，這類群體總量穩定，難以快速擴容。與此同時，大6座SUV憑借更強實用性，持續分流高端家庭用戶，進一步壓縮MPV空間。有業內人士透露：“高端MPV月銷達2000輛即可躋身前十，但多數車型月銷不足千輛，難以覆蓋研發與生產成本”。

供給端的無序擴張，必然導致嚴重的產能冗余與營銷內耗。當前高端MPV賽道已有10余款車型，眾多參賽者，價格競爭難以避免。2025年以來，多款旗艦級MPV降價促銷，毛利率持續承壓。同時，營銷投入不斷加碼，如智界V9預售72小時訂單2.25萬輛，背后是華為千億元級營銷資源投入；紅旗HQ9插混上市同步推出多重購車權益，單車營銷成本超萬元。高額投入與有限回報形成鮮明對比，車型盈利能力正在經受考驗。

對絕大多數品牌而言，旗艦MPV注定是“叫好不叫座”的尷尬存在。除騰勢D9、嵐圖夢想家等少數頭部車型年銷能達8萬輛以上，多數車型年銷量甚至不足2萬輛，難以形成規模效應。MPV扎堆入局，更多是為了搶占技術高地、提升品牌形象，而非短期盈利。某自主車企高管坦言：“旗艦MPV可以不賺錢，但不能沒有，它是品牌實力的象征，能帶動旗下其他車型銷量”。但長期來看，缺乏銷量與利潤支撐的“面子工程”，終將消耗企業資源，拖累整體業績。

不可否認，旗艦MPV在品牌升級、技術驗證方面具備重要價值，但脫離市場需求的盲目扎堆，只會導致產能冗余、營銷內耗，最終陷入“面子易撐，財報難支”的困境。對車企而言，與其跟風“內卷”，不如回歸用戶需求，聚焦差異化創新，在有限市場中尋找精準突破口。畢竟，汽車行業的競爭最終靠實力說話，而非靠“堆料”與“扎堆”制造虛火繁榮。

文：韓冬 編輯：郭晨 版式：劉曉燁