河南
好久沒見過這般浮夸的營銷說辭了，好友隨手轉發(fā)一條短視頻，點開后出鏡宣講產品的正是余承東，畫面里他正在推介新款問界 M9 車型。
宣講現場他放出不少高調表述，直言這款車型能甩開市面上同編號系列車型至少兩年技術差距，還稱放眼全球已量產落地的 SUV 產品，不管預算卡在五百萬或是一千萬價位，該車綜合表現都處在頂尖水準，這款車型指導價從 47.98 萬起步，頂配落地直奔六十多萬。這般說辭，未免太過夸大其詞。
不少人都清楚，馬斯克依托運載火箭把新能源車子送入太空，反觀余承東僅憑口頭宣傳，就能把自家車型捧到脫離實際的高度。不少網民曾提出疑問，頻繁使用極限化宣傳用詞會不會觸碰廣告相關法規(guī)，可現如今車企宣傳濫用極限詞匯早已成圈內常態(tài)，相關規(guī)范約束早已被不少從業(yè)者拋在腦后。
早前 “遙遙領先” 走紅全網，這個熱詞出圈度遠超不少官方甄選的年度詞匯，此前任正非也曾針對相關浮夸宣傳方式提點過余承東，本以為經過提點后他的宣傳話術會收斂分寸，實際看來管理者個人行事作風，遠比企業(yè)業(yè)務調整更難更改，即便發(fā)言代表的是所屬企業(yè)立場。
相較以往直白的極限定語，如今他換了模糊化的 “綜合性能頂尖” 這類說辭，可這個概念本身沒有統(tǒng)一評判標準，沒法界定是提速數據拔尖、續(xù)航里程領先，或是性價比、空間、安全防撞能力獨占鰲頭。
倘若千萬預算內綜合實力天花板的車型，定價僅五十萬上下，那市面上花費七八十萬乃至上千萬選購豪車的消費者，難道全都判斷失準？
查閱相關統(tǒng)計數據，國內機動車在冊總量約 3.59 億臺，落地價超五十萬的車輛保有量在 1080 萬至 1290 萬臺區(qū)間，顯而易見不可能千萬購車群體全都判斷失誤，答案一目了然。
靠夸張噱頭或許短期內能打動部分意向消費者，但依靠這類宣傳，很難助推國內新能源產業(yè)實現彎道超車的長遠目標。
四五十萬價位的豪華車型，駕乘體驗與附加的品牌附加值，不單依托車輛硬件配置，品牌沉淀的底蘊和企業(yè)口碑更是關鍵一環(huán)，甚至在這個價位段品牌軟實力權重更高。
長期維持目空一切、吹噓行業(yè)無敵的宣傳調性，早已超出自信的范疇，過度浮夸的表達會損耗企業(yè)大眾口碑。如今不少車企宣傳脫離產品實際，空話套話層出不窮，過度造勢反倒拉低產品檔次，即便問界手握多項自研技術，過度口嗨式帶貨也容易讓消費者誤以為產品全靠營銷造勢。
這種重噱頭、輕務實的宣傳亂象，并非單一車企或是個別高管的問題，是整車制造行業(yè)普遍滋生的浮躁弊病，各行各業(yè)里類似夸大宣傳的亂象也隨處可見。
寫下這番看法難免引來非議，甚至被貼上抵觸國產的標簽，但客觀指出行業(yè)宣傳弊病，才能夠助力國內汽車產業(yè)穩(wěn)健前行，行業(yè)想要向好發(fā)展，離不開腳踏實地打磨產品，而非鋪天蓋地的浮夸宣傳。
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