陜西
①碾壓姿態(tài)：比亞迪在韓超越日本車
韓國進口車協(xié)會（KAIDA）6月1日披露數(shù)據(jù)顯示，4月在韓新注冊登記的進口車中，中國產(chǎn)汽車以2023輛排名第三，史上首次超越日本產(chǎn)汽車的1974輛。值得注意的是，中國產(chǎn)汽車統(tǒng)計僅包括比亞迪一個品牌，而日本產(chǎn)汽車統(tǒng)計涵蓋雷克薩斯、豐田和本田三大品牌。
評：比亞迪單槍匹馬力壓雷克薩斯、豐田、本田三大品牌合計，這不是超車，是碾壓。一個品牌干翻三個品牌，說明中國電動車已不靠低價取勝，而是憑技術(shù)和產(chǎn)品力正面擊穿日系防線。日本車在韓國加速退場，中國車正以不可逆之勢改寫進口車格局。
②收入囊中：豐田工業(yè)公司從東京證交所退市
豐田工業(yè)公司從東京證券交易所主市場退市。據(jù)介紹，今年3月，豐田汽車完成對豐田工業(yè)的要約收購。豐田工業(yè)退市后，未來將作為豐田汽車全資子公司整合進豐田集團供應鏈與動力系統(tǒng)業(yè)務。
評：豐田工業(yè)——豐田帝國的百年母體，就此告別70余年的上市征程。6.7萬億日元私有化落槌，交叉持股的"日式內(nèi)耗"終于被一刀斬斷。豐田汽車由此實現(xiàn)100%控股，將這家叉車巨頭、發(fā)動機心臟徹底焊死在自己的供應鏈上。這不是退市，是豐田在電動化風暴前，把彈藥庫收回自己手里。
③終于收官：吉利智駕團隊整合入干里科技
《每日經(jīng)濟新聞》獲悉，吉利中央研究院智駕團隊將整合并入千里智駕子公司千里浩瀚，負責推進吉利車系智能化相關(guān)的定制開發(fā)、量產(chǎn)適配與交付工作。千里浩瀚后續(xù)主要負責為吉利車型提供定制化的輔助駕駛解決方案，千里智駕將更多精力轉(zhuǎn)移至主線研發(fā)，提供平臺級能力。
評：吉利智駕"一盤棋"終于收官。千人團隊不是被拆散，而是被焊死——研究院做定制交付，千里智駕攻平臺研發(fā)，分工如手術(shù)刀般精準。吉利總持股61.4%，全鏈路主導權(quán)牢牢在手。這不是整合，是把散裝零件鑄成一把劍，直指"第二個華為"的野心。
④主動換牌：寧德時代鈉離子電池今年規(guī)模量產(chǎn)
寧德時代首席科學家吳凱在2026裝備強國論壇上表示，今年，寧德時代將有一系列鈉離子電池產(chǎn)品進行規(guī)模化量產(chǎn)。
評：鈉電池量產(chǎn)不是"備胎轉(zhuǎn)正"，是寧德時代主動換牌。百億研發(fā)砸穿四大量產(chǎn)瓶頸，175Wh/kg能量密度、-30℃保93%電量，專治北方低溫痛點。成本逼近磷酸鐵鋰，替代30%~40%市場不是畫餅，是算好了賬。鋰電池守高端，鈉電池搶下沉，雙線絞殺才是真正的護城河。
⑤結(jié)構(gòu)失衡：德國公共電動汽車充電樁突破20萬
最新數(shù)據(jù)顯示，德國已安裝超過20萬個公共電動汽車充電樁。其中，慢充樁略多于14.9萬個，快充樁略多于5.1萬個。所有這些充電樁合計可提供8.5吉瓦的電力功率。德國的目標是到2030年達到100萬個公共電動汽車充電樁，成為全球電動汽車的領(lǐng)先市場。
評：20萬樁、8.5GW，德國充電基建跑在歐洲前列，但快充僅占25%，結(jié)構(gòu)失衡明顯。目標100萬樁，四年翻五倍，速度是關(guān)鍵瓶頸。慢充過剩、快充不足，恰是全球通病——樁建了，體驗沒跟上。德國要當全球EV領(lǐng)頭羊，光堆數(shù)量不夠，得先把快充短板補上。
版權(quán)聲明:本文部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)如涉及版權(quán)問題,請作者持權(quán)屬證明與本公眾號聯(lián)系
如需轉(zhuǎn)載請向本公眾號后臺申請并獲得授權(quán)
車馳神往——給你最喜歡的汽車文化
微信號：ccsw01
我們在這
今日頭條 | 汽車之家| 網(wǎng)易號 | 汽車頭條 | 水滴汽車 |
易車 |大魚號 | 百家號 | 抖音 | 太平洋汽車 |
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
