低空經濟邁向深藍！探訪我國首個海上油田無人機規模化應用體系

重要論述

※ 要做好國家空中交通管理工作，促進低空經濟健康發展。

※ 優化主干線大通道，打通堵點卡點，完善現代商貿流通體系，鼓勵發展與平臺經濟、低空經濟、無人駕駛等結合的物流新模式。

在海上油氣平臺也能“點外賣”？這看似不可能的場景，如今已在南海西部海域成為現實。

依托無人機規模化應用體系，分布在南海西部海域的41座海上平臺、2個陸地終端之間的“連接”更加緊密、更加便捷。平臺急需的零配件、檢修人員的餐食補給等，均可通過無人機實現低成本、高效率配送。

不止于物流配送，在這片海域的海底管線巡檢、海上應急安防等工作中，無人機也“大顯身手”。

在蔚藍海洋，讓無人機實現常態化、規模化作業面臨哪些難題？如何讓無人機“行得暢、飛得穩、看得到、管得住”？海上低空經濟的發展又將給海洋能源開發帶來哪些機遇？記者近日來到中海石油（中國）有限公司湛江分公司（以下簡稱“中國海油湛江公司”），現場探訪我國首個海上油田無人機規模化應用體系。

烏石17-2平臺。受訪單位供圖

無人機有效替代部分船舶與直升機作業

預計全年可節約近2400萬元、減少碳排放約4.2萬噸

5月12日，南海西部北部灣海域，海藍天凈。

上午10時許，在距離雷州半島西側約30公里的烏石17-2平臺甲板上，無人機飛手張星正操控一架長約1.3米、外形酷似迷你直升機的灰色無人機反復起降，檢測其“健康”狀況。

中控室內，平臺長楊威對著當天的飛行計劃，逐項核對執行機型、飛行高度、航線航程等信息。

10時30分，隨著對講機內傳來“烏石17-2平臺無人機可以起飛”的指令，張星點擊操控面板的“啟動”按鍵，灰色無人機自甲板中央垂直升起、懸停，然后飛向遠方，開啟了當天的巡線作業。

“它叫‘小飛’，體積小，但是飛得遠，是我們的‘守望先鋒’。”中國海油湛江公司協調部應急經理王偉濤告訴記者，“小飛”的主要任務是巡檢海底管線。

更高效、更精準、更安全，是烏石17-2平臺儀表工馮艷平對“小飛”的巡線作業評價。馮艷平曾是一名管線巡檢員，“小飛”使他的工作環境和工作內容起了大變化。

巡檢無人機在潿洲12-8W/6-12油田海域進行海管巡線作業。受訪單位供圖

“過去，我們乘拖輪進行人工巡線，作業時間長不說，能耗也大，且受天氣制約嚴重，如遇風浪天氣作業風險極大。在應急場景中，拖輪更顯力不從心。”馮艷平說，無人機反應快、效率高、運營成本低，有效補齊了這塊短板。

“小飛”上崗后，巡線作業時間大幅降低——50多公里的管線巡檢，作業時長從此前的4個多小時縮短至不到1個小時。它搭載的高清攝像頭和紅外熱成像儀等，如同“空中之眼”，能高效識別設備腐蝕、管線泄漏、異常溫升、漁船違規拋錨等問題，且可及時協助開展失控船舶、落水人員搜救，應急處置效率實現質的飛躍。即便是在七級風浪條件下，“小飛”仍可進行安全作業。

記者看到，在甲板一側，還停著一架有著四只旋翼、長寬約3米高約1米的物流無人機，形似尋常航拍無人機，卻高大得多，被稱為“大壯”。“叫它‘大壯’，不僅是因為它相對高大，還因為它載得多，最大載重可達百斤。”王偉濤告訴記者，“大壯”的任務以“送外賣”為主，比如工作人員的午餐、平臺所需零配件等。

作為近兩年投產的新油田，烏石油田群鉆井作業密集，即便是無人平臺也頻繁有人往返作業，工作人員的吃飯問題曾是“老大難”問題。

王浩宇是一名生產操作工，常駐烏石17-2平臺，但經常要到7公里外的烏石23-5平臺進行設備定檢。據他介紹，過去，無論是緊急調配零配件還是送飯，都需要先將東西裝入吊籠送上拖輪，再靠拖輪運往目標平臺，拖輪停靠目標平臺后再通過吊籠將其吊上平臺，過程煩瑣，7公里的海路單程就需要近1個小時。“而且要‘看天吃飯’，風浪大時，船根本沒法靠泊，吃不上午飯是常有的事。”王浩宇感慨，而“大壯”飛過去僅需十來分鐘，且受天氣影響較小，“飯送到的時候還熱乎著。”

類似的無人機作業場景，每天都在北部灣海域的41座海上平臺和2個陸地終端之間上演。無人機的規模化應用帶來的不只是中國海油工作人員工作環境的改變和幸福指數的提升，還有顯著的經濟效益與生態效益。

據中國海油湛江公司協調部經理孟文波介紹，應用體系在北部灣海域落地，實現了海上石油作業的降本增效與智能化升級。目前，已累計完成無人機巡線、小件物流等作業7000余公里，基本實現了30公斤以下小物件物流及管線巡檢任務100%替代，作業效率提升30%以上；預計全年可節約船舶租賃和燃油費用近2400萬元，減少碳排放達4.2萬噸。

作業技術和運行管理體系不斷完善

無人機在海上“行得暢、飛得穩、看得到、管得住”

在位于湛江市坡頭區的辦公大樓里，王偉濤輕點鼠標，通過“無人機—直升機”智能調度平臺批復了第二天的飛行申請。切換到監測界面，王偉濤一一查看當前無人機、直升機的飛行活動軌跡、作業數據等。

“平臺在手，全程無憂。”中國海油湛江公司一工作人員的笑談，道出了“無人機—直升機”智能調度平臺對于海上油田無人機規模化應用的重要性。據介紹，該平臺堪稱南海西部油田無人機規模化應用體系的“大腦”，由中國海油湛江公司自主研發，與地方低空飛行服務平臺對接，可實現飛行任務申請、飛行空域報批、飛行動態監測等任務全流程的閉環管控。

“全程無憂”背后是中國海油湛江公司整個項目團隊與多家合作單位日復一日的合力攻堅。

“在陸域，無人機不斷融入我們的日常生產生活：從航拍攝影到集群表演、從農林植保到電力巡檢、從物流配送到應急測繪……”王偉濤說，但在海上，無人機的規范化、體系化、規模化應用仍處于探索階段。

陸地到平臺、平臺到平臺的通信信號怎么覆蓋？海上無人機的機型怎么選、成本如何，能否滿足航程、載重任務需求？海上高鹽霧環境對設備有什么影響？如何實現飛行安全管控，避免無人機與直升機的航線沖突？王偉濤拋出的這一連串問題，正是海上油田發展低空經濟所面臨的實際困難。

集中力量，逐個擊破。2025年以來，在前期調研基礎上，中國海油湛江公司項目團隊與中國民航科學技術研究院、南航通用航空股份有限公司等建立合作關系，從政策適用、機型比對優化、一體化組網、調度平臺開發、標準編制等方面合力攻堅，著力解決海洋低空“能不能飛、如何安全飛、怎樣高效飛”的關鍵問題。

無人機飛手對巡檢及運載無人機進行起飛前的安全檢查。受訪單位供圖

定制化研發適用于巡線、小件短距離物流、長航線大載重物流等不同應用場景的多型號無人機；整合衛星導航、衛星通信、無人機和地面監視系統，搭建起無人機空天地一體化組網方案，開發“無人機—直升機”智能調度平臺，實現高精度定位、數據實時回傳、直升機與無人機協同運行；初步建立國內首個海洋石油無人機運行管理標準，對中國民用航空局通用監管框架下的實際應用場景進行了深度補充，共同構建起“通用監管—行業適配”的標準生態體系……

從機型適配到通信組網，從飛行調度到標準制定，海上油田無人機規模化應用作業技術和運行管理體系初步成形，讓無人機在海上“行得暢、飛得穩、看得到、管得住”成為現實，是海洋能源開發與低空經濟融合的生動實踐樣本。目前，該項目已成功入選國家發展改革委首批標志性低空經濟應用場景。

“過去是平臺為點、航道為線，現在融入低空維度，整個海洋就變成了一張可以立體編織的網。那些以往因為距離遠、分布散而缺乏經濟價值的海洋資源，將在低空裝備的高效鏈接中被逐漸盤活。”在全程跟進項目的過程中，王偉濤對低空經濟有了新的感悟，“低空經濟賦能海洋油氣產業，絕非簡單以無人機取代現有船舶、直升機等傳統裝備，而是用‘立體網絡’重構‘平面交通’，用‘智能調度’替代‘經驗決策’，用‘實時響應’顛覆‘被動等待’，推動海洋能源開發運行體系全方位迭代升級。”（中國紀檢監察報記者 王珍 自廣東湛江報道）

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低空經濟典型應用場景

近年來，我國加速推動低空經濟發展，在農林作業、巡檢作業、低空物流、便民飛行、應急救援、測繪勘查、城市治理、文旅體育等領域，越來越多應用場景安全高效落地。低空經濟正日益走入尋常生活，惠及千家萬戶，賦能千行百業。

其中，低空農林作業以無人機等低空航空器為載體，覆蓋植保、監測、巡護、災情處置等場景，既能高效應對山地、丘陵、林地、灘涂等傳統人工作業難以抵達的區域，也可在平原大田等常規作業區實現規模化、標準化作業，大幅提升作業效率、降低農藥化肥使用量與人工成本，減少人員田間作業風險與農業面源污染，助力構建高產高效、綠色可持續的現代農林牧漁發展新格局。

低空巡檢作業是人工巡檢的有效輔助與補充手段，主要應用于人工難以實施的場景等，覆蓋鐵路網、公路網、航道網、城市軌道交通網、水網、電網、管網等各類基礎設施領域，以科技賦能產業提質增效、筑牢安全防線、助力生態向好。

臺風、洪水、山火、地質災害等發生時，傳統地面救援常受地形阻隔、交通中斷等制約，難以快速抵達、高效施救。低空應急救援可突破地理與環境限制，實現快速偵察、物資投送、消防救援、傷員轉運、電力搶修等場景作業，用空中力量補齊救援短板、搶抓救援黃金窗口，守護生命安全。

運用無人機開展低空測繪與勘查作業，可有效破解地形復雜區域通行困難、觀測受限等勘查難題，提升作業效率與數據精度，降低傳統人工勘查面臨的安全風險與人力成本壓力。

來源： 中央紀委國家監委網站、中國紀檢監察報。

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