湖北
提到交通出行，大家腦海里第一時(shí)間想到的是什么？一部分人可能會(huì)回答那肯定是網(wǎng)約車啊，現(xiàn)在打車多方便，微信、支付寶上都能打車，都不用下載app，線路清晰，費(fèi)用透明，但更多的人還是會(huì)回答是地鐵或者輕軌，畢竟，網(wǎng)約車隨叫隨到，方便啊
但是天天坐，一般人還真消費(fèi)不起，實(shí)際上在武漢，一個(gè)月交通費(fèi)超過300元，就有點(diǎn)偏高了，因此，性價(jià)比更高的地鐵或者輕軌就是首選，也越來越受到武漢人的歡迎，尤其是年輕群體的青睞，這也是武漢一直在花大力氣和大價(jià)錢完善軌道交通的緣故。
武漢目前共計(jì)開通了13條軌道交通，這些線路有的深入武漢人口密集且街道繁華的區(qū)域，比如軌道交通2號線、4號線等線路，有的提前布局，著眼于未來城市發(fā)展新區(qū)域，比如16號線、19號線以及21號線等區(qū)域，它們共同組成了武漢交通出行全新的局面。
但是由于各個(gè)區(qū)域人口密集程度不同、再加上運(yùn)營成本諸多考慮，武漢地鐵大部分線路發(fā)車間隔時(shí)間都不相同，有的等2-3分鐘，有的等5-10分鐘，最長的可能需要等近20分鐘，等久了，乘客可能就有點(diǎn)不適應(yīng)了。
最近就有市民向武漢地鐵反映19號線18分鐘一趟，太久了，甚至比有些公交發(fā)車間隔時(shí)間還長，言下之意就是希望能夠縮短發(fā)車間隔時(shí)間，
對此，武漢地鐵的回復(fù)是19號線早、晚高峰最為擁擠區(qū)段的最大滿載率（滿載率即實(shí)際載客數(shù)與列車額定載客數(shù)的比值）分別不超過45%、40%，現(xiàn)階段軌道交通19號線整體運(yùn)能滿足乘客日常出行需。
根據(jù)公開的資料，武漢軌道交通19號線采用的是6節(jié)編組的A型列車，標(biāo)準(zhǔn)6節(jié)編組A型地鐵列車的額定載客量約為1860人，最大載客量可達(dá)到2592人。根據(jù)武漢地鐵的回復(fù)來看，早晚高峰乘坐19號線的乘客還沒達(dá)到50％這個(gè)線，超過50％才有可能會(huì)調(diào)整。
而國內(nèi)部分城市當(dāng)高峰時(shí)段斷面客流滿載率達(dá)到70%-80% ，才會(huì)啟動(dòng)運(yùn)力調(diào)整，自動(dòng)加開臨客、縮短發(fā)車間隔，來匹配客流需求，因此，實(shí)際上還是客流不達(dá)標(biāo)！縮短發(fā)車間隔時(shí)間暫時(shí)可能行不通了！
19號線主要的客流還是在武漢站那一站和11號線換乘那一站，那么有沒有辦法提升客流呢？
其實(shí)還是有的，小編覺得首先19號線還是要想辦法和武漢站對接好，像漢口站和4號線一樣，直接無縫銜接，下完高鐵上地鐵，不用做兩次安檢，旅客從武漢站出站后還要“七拐八拐”，拖著行李，再到19號線，比較耗時(shí)費(fèi)力，不少人選擇打出租車或者網(wǎng)約車。
其次，19號線串聯(lián)了楊春湖、花山新城、武漢新城、光谷中心城等重點(diǎn)發(fā)展片區(qū)，隨著片區(qū)入住人口和產(chǎn)業(yè)人口持續(xù)增長，可配合區(qū)域開發(fā)進(jìn)度，提前做好運(yùn)力儲(chǔ)備，同時(shí)通過增設(shè)站點(diǎn)出入口、完善地鐵站與周邊小區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)的步行/公交接駁。
減少乘客“最后一公里”的出行障礙，挖掘沿線潛在客流。最后，盡快實(shí)施南延到高新四路，這樣可以覆蓋光谷保稅區(qū)、湖北兒童醫(yī)院、小米科技園等，提升客流！
對此，大家怎么看呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
