奔騰依賴小馬、紅旗主攻高端，悅意能否撐起一汽的主流新能源夢？

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5月29日，中國一汽悅意08全球預售發布會在長春舉行。在發布會上，中國一汽宣布，一汽悅意升級為獨立新能源品牌，成為中國一汽旗下首個獨立的新能源汽車品牌。同時，品牌首款旗艦車型一汽悅意08正式開啟全球預售，預售價為10.49萬元-14.49萬元。

據悉，悅意升級為獨立新能源品牌，被定位為中國一汽布局主流新能源乘用車市場的關鍵舉措。未來，中國一汽將在品牌培育、技術創新、產品打造、生態協同及海外布局五個方面持續深度賦能，致力于將悅意打造成兼具影響力與個性魅力的“新造車力量”。

數據顯示，2025年，中國一汽整車銷量突破330.2萬輛，同比增長3.2%。其中，自主品牌汽車銷量突破94萬輛，同比增長15%；自主新能源汽車銷量突破36.6萬輛，同比增長71.4%。

一汽悅意的獨立，能否進一步帶動中國一汽自主新能源汽車銷量的增長？

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紅旗做高端、奔騰下沉

此前，在乘用車領域，中國一汽擁有紅旗和奔騰兩大自主品牌。其中，紅旗定位高端市場，奔騰定位主流市場。在中國一汽“ALL in”新能源戰略布局下，兩大品牌均在布局新能源車型。

2025年11月，一汽紅旗調整品牌架構，確立了紅旗、紅旗天工、紅旗金葵花三大子品牌。其中，紅旗主品牌面向主流人群，覆蓋燃油、混動、純電多種能源形式，是銷量和收益的基盤。紅旗天工則專注于年輕用戶群體，以新潮設計和智能科技為標簽，旨在拓展品牌用戶圈層。紅旗金葵花承載著品牌的精神高度，聚焦超豪華市場，通過極致工藝和文化敘事樹立品牌天花板。

2026年4月，在北京車展的紅旗發布會上，一汽紅旗宣布紅旗與華為乾崑已達成深度戰略合作，雙方首款落地車型全新紅旗H9（參數丨圖片）重磅亮相。

據悉，作為首批搭載華為乾崑智駕ADS 5的車型，紅旗H9將智駕系統與紅旗自研智能底盤深度融合，全系標配全球量產最高規格的896線雙光路圖像級激光雷達，全車40顆高感知傳感器組成的全域感知矩陣；座艙方面，搭載鴻蒙座艙HarmonySpace，配合基于MoLA架構打造的智能語音助手、HUAWEI SOUND卓越系列音響系統與專屬舒享座椅。

從車型銷量來看，一汽紅旗的暢銷車型目前仍主要為燃油車。車主之家顯示，2026年1-4月，紅旗整體銷量9.48萬輛。其中，紅旗H5銷量4.01萬輛，為銷量最高的車型；其次為紅旗HS5，銷量1.7萬輛；紅旗HS6 PHEV銷量9574輛；紅旗E-QM5銷量8855輛。其中，紅旗H5、紅旗HS5為燃油車；紅旗HS6 PHEV為油電混動；紅旗E-QM5為純電

一汽奔騰則是憑借微型車提高了新能源車型的銷量占比。2024年5月，一汽奔騰推出純電動微型車奔騰小馬，共三個車型，售價2.69萬元-3.19萬元。2025年2月，奔騰小馬推出伶俐馬以及玲瓏馬兩款新車型。

2025年，一汽奔騰銷量20萬輛，其中新能源車型17.2萬輛。這一年，奔騰小馬的銷量11.04萬輛，占總銷量的55.18%；新能源銷量的64.19%。

不過進入2026年，奔騰小馬熱度下降——2026年1-4月，銷量1.52萬輛。上年同期有2.66萬輛。奔騰小馬的銷量下滑也影響了一汽奔騰的整體表現。一汽奔騰的銷量從2025年1-4月的3.89萬輛下降至2026年1-4月的2.26萬輛。

造成這一現象的原因在于一汽奔騰過度依賴奔騰小馬這一車型。而微型車競爭激烈，有五菱宏光MINI EV、長安Lumin、奇瑞QQ等搶占市場，同時還有A0級車型售價的下沉所帶來的市場擠壓。

為了擺脫對微型車型的依賴，2025年3月，一汽奔騰發布悅意系列。在一年多時間里，悅意發布了售價7.98萬元-12.29萬元的純電SUV悅意03和售價9.98-13.99萬元的中型電混SUV悅意07。

車主之家數據顯示，2026年1-4月，悅意03銷量6106輛；悅意07銷量僅764輛。顯然，一汽奔騰的新能源發展目前面臨后繼無力的局面。

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悅意填補空白

此次，中國一汽將一汽奔騰旗下的悅意系列獨立為品牌，也反映出中國一汽對發展新能源的決心。

一方面，由于依賴奔騰小馬車型，一汽奔騰在市場上的品牌形象越發下沉，不利于后續車型的推廣。另一方面，一汽奔騰或許還面臨虧損問題。

2025年4月，一汽奔騰啟動增資。彼時公告披露2022年-2024年，一汽奔騰凈利潤分別為-20.97億元、-29.58億元、-43.47億元。而在2023年9月的增資公告中，也曾披露，一汽奔騰在2020年-2022年的凈利潤分別為-48.60億元、-37.58億元和-20.97億元。

在這種情況下，悅意獨立不僅能脫離一汽奔騰樹立全新的品牌形象，也將直接獲得中國一汽的資源傾斜。

2025年4月，悅意08在上海車展亮相時，其披露的配置是搭載最新一代智能駕駛輔助系統和如意座艙，提供純電與增程雙動力選擇。

而此次悅意08啟動全球預售，定位為“新生代智享家用轎跑”，精準面向年輕小家庭用戶。其全系標配高通驍龍8295P雙NPU芯片；高配車型搭載了華為乾崑輔助駕駛計算平臺，并配備1個激光雷達及26個其他傳感器，共計27個感知硬件，能夠實現高速領航輔助（NOA）、記憶泊車、120米循跡倒車等24項輔助駕駛功能。

除了智駕與華為合作外，悅意品牌還推出了“521 PLUS”服務體系。即若因三電系統自燃導致整車損毀，品牌將免費為用戶更換同款新車。

顯然，中國一汽希望通過悅意08提升悅意品牌的市場認知度，并為后續車型的推出奠定基礎。同時，目前悅意品牌推出的車型聚焦10萬-15萬市場，而紅旗面向高端，奔騰仍以微型車為主，也能填補中國一汽在新能源市場布局的空白。

悅意的獨立，是中國一汽重構新能源版圖的關鍵一步，能夠填補現有品牌在主流新能源市場空白的使命。中國一汽能否靠悅意品牌進一步提升新能源表現，最終需要靠產品力說話。

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）