比亞迪承諾城市領航安全兜底：有哪些免責條款？和智駕險什么區別

5月28日，比亞迪在“敢為”智能化戰略發布會上官宣，為城市領航功能提供安全兜底的承諾：

①即日起一年內，天神之眼A、天神之眼B的新用戶，自提車之日起，可享為期1年的城市領航兜底；

②即日起一年內，天神之眼A、天神之眼B的老車主OTA升級至天神之眼5.0后，享有相同兜底權益。

這是繼2025年7月推出“承諾為智能泊車安全兜底”之后，比亞迪再次邁出歷史性一步，成為全球首個實現城市領航和智能泊車安全“雙兜底”的汽車企業。

那什么是城市領航兜底？

怎么兜、兜多久？

有哪些免責條款？

和智駕險有什么區別？

一篇文章講明白。

一、什么是城市領航兜底？

只要是有城市領航兜底權益的用戶，合法合規的使用城市領航功能（覆蓋城市、國道等多種道路），因為這個輔助駕駛而導致本方有責的交通事故由比亞迪全額兜底，事故造成的直接經濟損失，包含自己的車輛損失、第三方損失和人員傷害損失，車企全額兜底，賠付沒有上限的。

“城市領航安全兜底”兜多久？為什么是一年？

比亞迪一開始的初衷是為了讓用戶敢邁出第一步，以前很多用戶對智駕系統持有懷疑、昂貴、不安全的顧慮，如今天神之眼5.0輔助駕駛系統技術非常成熟了，比亞迪為了讓用戶敢體驗，才承諾城市領航兜底的。

船夫哥在發布會上表示，剛開始定兜底政策的時候，有小伙伴提出21天的、90天的，船夫哥覺得21天確實能讓用戶養成智駕使用習慣，但用戶無法在不同的環境體驗天神之眼5.0的真實水平，所以船夫哥直接拍定兜底一年時間，讓用戶能在春夏秋冬四個不同的季節，感受智駕帶來極致的駕駛體驗。

“遙遙領先”不是早就有了輔助駕駛兜底？

毋庸置疑，比亞迪是行業首個率先承諾為智能泊車和城市領航安全雙兜底的車企，未來三年，大概率不會有車企這么“敢為”。

友商并沒有承諾為智駕兜底，而是需要用戶付費的智駕險，發生事故也是保險公司理賠，真遇到事故理賠了，保險公司會不會扯皮呢？懂的都懂，并且賠付也是有限額的，也會影響來年商業險保費。

比亞迪這套“兜底”是由車企免費提供服務，賠付額度沒有上限，并且做到出險記錄不會影響用戶次年的商業險保費，沒有隱形套路和附加門檻。

二、城市領航兜底有哪些「免責條款」？

出現以下任一情形，比亞迪城市領航安全兜底權益將不適用，車企有權拒絕承擔賠付責任:

1、駕駛人存在酒駕、毒駕、無證駕駛、超限超載、肇事逃逸等交通違法行為，或故意破壞、偽造事故現場、毀滅事故相關證據的情形;

2、未經車輛所有權人合法許可，擅自駕駛車輛引發事故的情形;

3、車輛處于維修、保養、改裝等非正常行駛使用階段的情形;

4、將車輛用于營運用途，或用于賽事競賽、測試、越野等非日常使用場景的情形;

5、因加裝、改裝、篡改行為影響設備性能而導致的事故，對車輛輔助駕駛系統、交互系統等原車零部件參數或配置進行擅自修改的行為；雷達、攝像頭等零部件被人為遮擋、改裝，包括但不限于使用非原廠備件、通過非官方途徑對輔助駕駛系統零部件進行更換、改裝、加裝、標定的行為；對車身尺寸調整、加裝包圍等可能影響設備性能的行為；用第三方軟件/硬件模擬/欺騙輔助駕駛系統的行為。

6、因不可抗力(如地震、洪水、臺風等自然災害)、第三方惡意破壞等非輔助駕駛功能本身故障引發事故及損失的情形;

7、經交管部門認定本車駕駛員無責的情形；

8.未在品牌官方授權服務店維修、標定或未使用原廠配件，造成輔助駕駛系統故障而引發事故的情形;

9、未規范使用CNOA城市領航功能：事故發生時未啟用該功能；使用功能期間駕駛員未全程關注路況、未保持合理操控在系統發出接管提示后未及時接管車輛；人為解除安全帶、關閉行車燈光、外接干擾設備等致使功能退出或運行異常的情形；

10、事故發生后24h內未及時聯系官方工作人員報案，未配合提供事故相關憑證，導致事故原因、責任劃分、實際損失等無法核實認定的情形;

11、同一事故同時發起保險理賠與權益兜底雙渠道流程，經技術判定符合享權條件后，仍拒不終止車險理賠流程的情形。

很多網友不理解，駕駛員的手為什么不能脫離方向盤？

目前，國內市場上的輔助駕駛本質仍屬于L2級輔助駕駛，法規的原則是“人機共駕”，而非全自動駕駛，駕駛員始終是車輛操控的責任主體。

一方面，L2級輔助還是系統的感知和決策仍有局限性，面對突發路況需要駕駛員快速接管，不扶方向盤會導致反應延遲，大幅增加事故風險；

另一方面，這也是兜底條款的明確要求，若未規范保持接管準備狀態，會被認定為“不當使用功能”，直接觸發免責，廠家無需承擔賠付責任。

這不是廠家“苛刻”，而是基于當前法規現狀的安全底線，既保障用戶安全，也明確了責任邊界。

三、比亞迪天神之眼5.0實力究竟怎么樣？

天神之眼5.0是比亞迪在今年1月28日正式發布的，這套系統是比亞迪全棧自研的智駕技術，今年的升級讓比亞迪高階智駕能力有了質的飛躍，也是兜底政策落地的軟件核心支撐。

主要有以下4大亮點：

1.架構升級：天神之眼5.0采用璇璣架構2.0，搭載艙駕電三合一中央大腦，配合衛星架構傳感器布局，讓原始信號直達中央處理器，大幅降低時延與數據損耗。

2.算法革新：天神之眼5.0升級為物理AI大模型，能理解真實世界物理規律，而非單純依賴數據匹配，決策更接近人類駕駛員的直覺判斷。

3.安全強化：天神之眼5.0新增自動緊急轉向(AES)，可在130km/h速度下避讓靜止前車；AEB系統性能提升，135km/h隧道靜止前車剎停成功率100%，日間轉彎盲區兒童穿行也能及時制動。

4.功能擴展：天神之眼5.0新增借道繞行臨停車、窄路多把掉頭、施工占道絲滑繞行等十余項城市場景功能，城市無圖NOA覆蓋全國300+城市，不依賴高精地圖。

因此，這套系統依托比亞迪自研大模型與閉環自進化算法，區別于傳統輔助駕駛的機械操作模式，操控邏輯、避險策略無限貼近老司機的駕駛習慣，能夠從容應對城市擁堵、無保護左轉、異形路口、突發路況等復雜場景。

截止日前，天神之眼智駕系統的落地規模穩居國內車企首位，全國搭載天神之眼輔助駕駛系統的車型保有量超315萬輛，平均每天生成智駕里程超2億公里，而且平臺基于每天生成的數據，還在不斷訓練優化算法，打造更安全、更穩定、更好用的智駕模型。

四、比亞迪“敢為”的底氣在哪？

比亞迪憑什么這么敢“兜底”？這就不得不提這次智能化戰略發布會上，船夫哥掏出的4nm車規級芯片——璇璣A3。

1、中國首款4nm智駕芯片

璇璣A3是中國首款車規級4nm制程智駕芯片，配備16核CPU，內存帶寬達273GB/s，單顆AI算力約700TOPS，三顆芯片組合可實現整車算力超2100TOPS，滿足L3、L4級自動駕駛的算力需求。

不同于小鵬、理想等車企，大多都是聚焦芯片設計來造芯片，比亞迪是全球唯一擁有芯片全流程、全鏈路制造能力的車企，從產品定義、設計到制造、測試，全環節自主可控。

在芯片架構層面，璇璣A3內建車規級功能安全模塊和高速數據通路，重點強化了對Transformer等主流神經網絡的推理效率，并支持低延遲多傳感器融合。軟硬一體的設計讓端到端模型可以更緊湊地部署在車上，既能滿足無圖城市領航對實時性的苛刻要求，也為后續更復雜的全場景智駕提供了可迭代的算力基座。

此外，它還通過了ASIL-D車規級功能安全認證，在復雜工況下的可靠性得到充分保障。技術賦能：開啟智能駕駛新體驗璇璣A3智駕芯片的落地，直接推動了比亞迪“天神之眼”智駕系統的進化。

2、比亞迪造芯片比造車更早

很多人以為比亞迪是"車企造芯片"的后來者，實則恰恰相反——比亞迪造芯片比造車早了整整一年。2002年，當比亞迪還專注于消費電子電池業務時，王傳福就已組建IC設計部（比亞迪半導體部的前身）；而比亞迪正式進入汽車制造領域，是在2003年收購西安秦川汽車之后。

2004年，比亞迪微電子（后更名為比亞迪半導體）正式成立，2008年又耗資1.7億元收購寧波中緯半導體，獲得晶圓制造能力。2009年，比亞迪實現歷史性突破——首款完全自主設計的IGBT1.0芯片成功流片。

2013年，比亞迪IGBT2.0芯片正式裝車e6，開啟了自主芯片規?；瘧玫臅r代。此后10年，比亞迪半導體一路高歌猛進：2018年推出IGBT4.0芯片，性能比肩國際一流水平；2020年完成更名并啟動上市計劃；

直到2026年5月，比亞迪發布中國首款4nm車規級智駕芯片璇璣A3，成為全球唯一一家擁有芯片全流程、全鏈路制造能力的車企，覆蓋產品定義、架構設計、晶圓制造、封裝測試七大步驟，徹底打破了芯片行業“設計與制造分離”的傳統模式。

目前，比亞迪擁有4大研發基地和5座晶圓制造工廠，其中成都工廠是中國最大的、專注車規級的12英寸晶圓工廠，寧波6英寸SiC晶圓廠年產能達24萬片。

這種“自己設計、自己造、自己封測”的IDM模式，讓比亞迪從源頭避免了芯片與整車適配性不足的行業通病，大幅提升整車運行的穩定性，更讓核心技術徹底擺脫“卡脖子”風險，為天神之眼5.0系統和城市領航兜底政策提供了最堅實的硬件保障。

3、比亞迪工程師天團

比亞迪的“敢為”，依靠技術，基于研發投入與人才魚池。

2025年，比亞迪研發投入高達634.41億元，同比增長17.13%，這一數字接近當年凈利潤（326億元）的兩倍，還宣布未來三年將持續投入超1000億元用于智能化研發，聚焦芯片、架構、算法、感知硬件全鏈條自研，擺脫了對外部供應商的依賴。

過去五年，比亞迪研發投入復合增長率達42.95%，累計投入已突破2400億元。這種“研發投入高于利潤”的長期主義，讓比亞迪在電動化和智能化賽道上持續領跑，僅智能駕駛領域就積累了超7.1萬件專利，在德國汽車管理中心發布的《2026年汽車創新報告》中，以157項創新成果位居中國車企第一。

在人才魚池上，比亞迪擁有全球規模最大的汽車研發工程師團隊。

截至2025年底，比亞迪研發人員達127665人，占總人數比例為14.68%，較上年增長4.99%，分布在11個研究院、4大研發基地和5座晶圓工廠，覆蓋新能源汽車全產業鏈技術領域。

其中，智駕工程師團隊超5000名，芯片研發團隊更是突破7000人，形成了覆蓋芯片設計、架構開發、算法優化、硬件制造的全領域人才矩陣。

在研發人員中，碩博學歷占比近30%，2025年校招的1.13萬名應屆生中，碩博占比高達67%以上，其中博士占比10%，校招研發人員占比78%。

回顧比亞迪“敢為”智能化發布會，沒有吹捧自己是地球上最強的智駕，而是通過“兜底”服務直接落地執行，讓好技術人人可享，用技術實力鑄就底氣，這就是比亞迪對自己技術的絕對自信。

我們也希望通過比亞迪的牽頭，讓更多車企加入進來，讓用戶放心使用，讓輔助駕駛技術更加成熟，讓未來的出行更加安全、更加高效。