帕薩特和途觀L終于帶“電”，這一次，它能和國產(chǎn)混動掰手腕嗎？

新能源汽車已經(jīng)成為主流了，你為什么還沒有買？這個問題，相信你在網(wǎng)上一定看到過。

其實，筆者也拿這個問題問過身邊的朋友，其中一位的回答挺有意思的，他表示自己之所以還沒買新能源，是因為合資車企推出的新能源數(shù)量少，再加上有些車都是“油改電”，不僅純電續(xù)航里程短，而且智能化程度低，再加上售價偏高，使得他們都在觀望。

那么問題來了，合資車企到底能不能造出一臺“電感十足”，智能化程度又高，且售價親民的好車了，答案或許是肯定的。

5月29日的粵港澳大灣區(qū)車展上，上汽大眾帕薩特（參數(shù)丨圖片） ePro與途觀L ePro迎來正式上市。帕薩特 ePro共推出三款車型，限時一口價16.99萬元-20.39萬元；途觀L ePro共推出兩款車型，限時一口價19.19萬元-20.79萬元。

記住這幾個核心信息，這兩臺車采用了上汽大眾全新一代PHEV平臺，并搭載了EA211 1.5T發(fā)動機(jī)+單電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，匹配TQ251變速箱和22kWh電池組，最高綜合續(xù)航可達(dá)1468km。那么，這一次它能和國產(chǎn)混動掰手腕嗎？接下來，我們不妨好好的分析一番。

首先，它倆終于甩掉了“油改電”的帽子。

過去合資插混常被詬病是在燃油車上硬塞電池，導(dǎo)致后排地臺凸起、油箱位置尷尬。但這次帕薩特 ePro和途觀L ePro用上了大眾全新一代PHEV專用平臺，算是從根兒上解決了這個問題。

拿數(shù)據(jù)說話：帕薩特 ePro的純電續(xù)航做到了157公里，途觀L ePro也有143公里。這是個什么水平？放到今年來看，比很多國產(chǎn)插轎車的入門純電續(xù)航還要稍長一點(diǎn)。配合22kWh的電池組，滿油滿電狀態(tài)下，帕薩特 ePro的綜合續(xù)航能跑到1468公里，途觀L ePro也有1423公里。這意味著從北京開到上海，中途不用加油充電，這對于有長途焦慮的朋友來說，確實是個實在的升級。

其次，智能化這塊，它終于開始“卷”屏幕和智駕了。

坐進(jìn)車內(nèi)，你很難再吐槽它是“老古董”。15英寸的中控大屏、10.3英寸的液晶儀表，再加上11.6英寸的副駕娛樂屏，三屏一鋪開，至少視覺上跟上了第一梯隊。特別是高配車型上那套“行云智能輔助駕駛”，支持高速和快速路的領(lǐng)航輔助、自動變道、自主上下匝道，這些功能放在兩年前，你很難想象會在帕薩特和途觀L上見到。IQ.Drive輔助駕駛也是全系標(biāo)配，像高級自適應(yīng)巡航、車道保持這些基礎(chǔ)L2級功能沒落下。

再者，價格終于不那么“高傲”了。

限時一口價16.99萬起，頂配也才20萬出頭。對比一下同級別的國產(chǎn)插混轎車和SUV，這個定價基本上已經(jīng)擠掉了合資品牌慣有的溢價泡沫，直接進(jìn)入貼身肉搏的區(qū)間。想想看，一臺車長超5米（帕薩特 ePro車長5017mm）、軸距2871mm的德系B級插混轎車，賣到17萬以內(nèi)，擱三年前真的不敢想。

最后說說兩個車的差異化。

帕薩特 ePro更偏向行政和家用兼顧，尺寸更大，后排空間是傳統(tǒng)強(qiáng)項。途觀L ePro則延續(xù)了SUV的實用性，五座布局加上全景天幕，空間通透，而且這次還帶了“女王副駕”，算是給家庭用戶的一個小彩蛋。

【結(jié)語】回到開頭的那個問題：它能和國產(chǎn)混動掰手腕嗎？

我的答案是：能掰，而且這次是認(rèn)認(rèn)真真地掰。

這兩款車不再是之前那種“敷衍式”的電動化，而是從續(xù)航、智能到價格，都針對國產(chǎn)競品做了精準(zhǔn)對標(biāo)。當(dāng)然，國產(chǎn)混動在車機(jī)生態(tài)、營銷服務(wù)和用戶運(yùn)營上依然有優(yōu)勢，但大眾這回亮出的底牌足夠清晰——用接近自主品牌的價格，賣一臺沒有明顯短板的德系插混。

如果你現(xiàn)在還在觀望，理由或許可以少一個了。畢竟，當(dāng)曾經(jīng)的標(biāo)桿真正放下身段，這個市場的好戲才剛開始。