比亞迪4nm芯片量產(chǎn)！城市領(lǐng)航安全兜底一年，賠付不設(shè)上限

“電動化上半場看電池，智能化下半場看芯片。”

5月28日，比亞迪“敢為”智能化戰(zhàn)略發(fā)布會。

中國首款車規(guī)級4nm制程智駕芯片，璇璣A3正式亮相。

緊隨其后，城市領(lǐng)航安全兜底一年，全系可選裝天神之眼B激光版，選裝價12000元。

比亞迪用一顆自研芯片和一份兜底承諾，直接把智駕行業(yè)拖入了硬碰硬的“全棧可控”時代。

為什么是芯片？因為軟件定義汽車，芯片定義軟件。

中國首款

車規(guī)級4nm制程智駕芯片

璇璣A3，4nm車規(guī)級制程，3核NPU，16核CPU（420K DMIPS），DDR帶寬273GB/s，自研總線。三顆協(xié)同，整車算力超2100TOPS。單位算力功耗比同級低20%。

參數(shù)很爆炸，實際用起來也超夸張。

真正考驗系統(tǒng)能力的場景，雨天激光雷達(dá)水霧散射導(dǎo)致的假陽性、高反路牌信號膨脹造成的誤剎、雷達(dá)表面臟污引發(fā)的盲區(qū)。璇璣A3一套架構(gòu)全部吃下。

想象這個場景：你開著智駕輔助，前方突然滾出來一個籃球，按正常你不會撞上這個球。

普通智駕系統(tǒng)可能識別為不礙事“障礙物”，繼續(xù)開。

而比亞迪，它看得懂物理規(guī)律：籃球滾過，后面大概率跟著一個追球的小朋友。

車會提前預(yù)判、提前減速、提前等待。

這就是比亞迪的AI物理大模型在璇璣A3上的結(jié)果。

3核NPU原生支持端到端架構(gòu)，讓車從“識別物體”進化到“理解世界”。

還有夜間100km/h靜態(tài)假車、150km/h靜態(tài)兒童假人剎停。這些不是實驗室炫技，是比亞迪在發(fā)布會上公布的實測標(biāo)準(zhǔn)。

沒有2100 TOPS的冗余算力，沒有4nm制程帶來的低延遲，這些場景就是死神來了。

2002年的遠(yuǎn)見

芯片不是一夜之間冒出來的

一個歷史冷知識，比亞迪造芯片，比造車還早！

2002年，比亞迪就組建了自己的芯片團隊：IC設(shè)計部，即比亞迪半導(dǎo)體的前身。

24年過去，比亞迪從車規(guī)級IGBT做到SiC功率芯片，兩項均實現(xiàn)國內(nèi)最早量產(chǎn)裝車，兩度獲得國家科學(xué)技術(shù)進步獎。

目前累計推出2000多款芯片產(chǎn)品，覆蓋智能汽車、消費電子、工業(yè)設(shè)備、光伏儲能五大領(lǐng)域。

比亞迪芯片實力有多強？46個國內(nèi)外汽車品牌，都在用比亞迪的芯片。

比亞迪超7000人的芯片研發(fā)團隊，累計投入超千億，4大研發(fā)基地，5座晶圓制造工廠。

其中成都工廠是中國最大的專注車規(guī)級的12英寸晶圓工廠。

從產(chǎn)品定義、架構(gòu)設(shè)計、電路設(shè)計、版圖設(shè)計，到晶圓制造、封裝、測試。

比亞迪全部自己做。全球車企里，僅此一家。

王傳福總結(jié)了下：“全球唯一一家擁有芯片全流程、全鏈路制造能力的車企。”

這句話的份量，半導(dǎo)體行業(yè)的人聽得懂。

全鏈路可控不是成本優(yōu)勢，是生存底線。

放到智駕芯片上，邏輯一樣，當(dāng)行業(yè)再度面臨供應(yīng)波動，當(dāng)競品還在等高通、英偉達(dá)的排期，比亞迪的芯片產(chǎn)線已經(jīng)在跑下一批璇璣A3了，輔助駕駛?cè)溌房煽亍?/p>

兜底一年

進入智駕行業(yè)無人區(qū)

比亞迪老用戶的福利！

智駕出了事故誰負(fù)責(zé)？

這個問題，整個汽車行業(yè)躲了三年，車企沒人敢正面回答。

5月28號，比亞迪王傳福表示：城市領(lǐng)航出了事故，比亞迪來兜底1年！

比亞迪宣布：即日起一年內(nèi)，天神之眼A、天神之眼B的新用戶自提車之日起，老車主OTA升級至天神之眼5.0后，均可享為期1年的城市領(lǐng)航兜底。

用戶在合規(guī)使用城市領(lǐng)航功能時，若發(fā)生有責(zé)任交通事故，應(yīng)由本車承擔(dān)的直接經(jīng)濟損失：包括車輛維修費用、第三方財產(chǎn)損失、人身傷害損失，由比亞迪直接進行兜底賠付。

同時，全系車型均可選裝天神之眼B輔助駕駛激光版，選裝價格12000元。

12000元，帶激光雷達(dá)，全系滿血城市領(lǐng)航，無硬件減配、無功能閹割、無后續(xù)訂閱收費，這個定價是掀桌子的。

敢于做出這個承諾，底氣來自一組數(shù)據(jù)：

超315萬輛智駕車型保有量，中國車企第一。

天神之眼系統(tǒng)日均產(chǎn)生超2億公里數(shù)據(jù)，中國車企第一。

超5000人輔助駕駛研發(fā)團隊，中國車企第一。

去年7月智能泊車安全兜底推出后，天神之眼智能泊車功能使用率從21%飆升至93%。

小結(jié)

發(fā)布會上，王傳福說了這么一段話：真正的“敢為”，從來不是無所畏懼，而是心懷對生命、對規(guī)則、對技術(shù)的敬畏，明知難而為之，始終做難而正確的事，敢為人先，一路向前。

今晚的比亞迪，難在哪？

4nm車規(guī)級芯片，難

城市領(lǐng)航兜底，難

7萬級車型裝激光雷達(dá)，難

老車主OTA不拋棄，難

但比亞迪全做了。

比亞迪選擇了卷芯片自研和卷責(zé)任歸屬。前者決定了產(chǎn)品上限，后者決定了信任底線。

一個負(fù)責(zé)讓車更聰明，一個負(fù)責(zé)讓用戶敢用。

電動化的上半場，比亞迪用刀片電池解決了電池安全焦慮。智能化的下半場，比亞迪用璇璣A3給出算力底牌，輔助駕駛?cè)溌房煽兀贸鞘蓄I(lǐng)航兜底給出信任底牌。

兩張牌同時打出，規(guī)則從此不同。

智駕行業(yè)，多了一條底線。