湖北
因?yàn)槲錆h面積大、人口多、地形多樣的緣故，為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民出行的需要，不得不重點(diǎn)發(fā)展交通，在武漢現(xiàn)有的公共交通體系里面，可以說是多種出行方式并存，既有出行效率高，科技感滿滿的軌道交通，也有乘坐便利、遍布武漢大街小巷的公交車，還有傳統(tǒng)與現(xiàn)實(shí)結(jié)合的現(xiàn)代有軌電車
當(dāng)然了還有一種類似于公交與軌道交通的結(jié)合體，BRT快速公交系統(tǒng)，這四種出行方式各有千秋，軌道交通勝在速度，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)，不用擔(dān)心堵車導(dǎo)致遲到，普通公交優(yōu)勢(shì)在于只要武漢有人的地方，它基本都到，現(xiàn)代有軌電車綠色環(huán)保、乘坐舒適，BRT快速公交專車專道，速度相對(duì)比較快。
這幾種出行方式里面，如果從造價(jià)和出行效率兩個(gè)方面來考慮，無疑BRT快速公交相對(duì)來說性價(jià)比是最高的，一般來說每公里造價(jià)約2-3千萬元，因此很多財(cái)力無法承擔(dān)軌道交通的城市，會(huì)考慮發(fā)展BRT。
以湖北為例，宜昌的BRT一期工程早在2015年開通運(yùn)營，襄陽規(guī)劃有兩條BRT項(xiàng)目，目前還在道路改造中，武漢雄楚大道BRT也于2016年12月28日投入運(yùn)營，雖開通后受到一些爭(zhēng)議，但是在做了一些調(diào)整后，目前運(yùn)營還是比較正常。
武漢雄楚大道BRT，西起武昌火車站東廣場(chǎng)，東至光谷火車站，全長13.6公里，設(shè)置14對(duì)站臺(tái)，采用“1條BRT主線+24條常規(guī)公交輔線”的運(yùn)營模式，廊道內(nèi)公交運(yùn)送速度比原常規(guī)公交提升約85%，支持同臺(tái)同向免費(fèi)換乘。為雄楚大道周邊居民提供了出行便利。
先期由于閘機(jī)老化、進(jìn)出站不便利等緣故，改為上車刷卡，效率有所提升，在廊道內(nèi)行駛的公交車要比普通車速度快，武漢其實(shí)還規(guī)劃有8條BRT線路。只是近年來大家一直在關(guān)心軌道交通的建設(shè)，今天我們就來說一條關(guān)于BRT建設(shè)的最新消息！
這條BRT線路就是武漢光谷BRT東延線，該線路全長大約7公里，該線路西起佳園路，沿高新二路向東經(jīng)光谷一路、光谷三路、光谷四路，至豹溪路，全長7.02千米，開通后將與雄楚大道BRT對(duì)接，形成總長22.3千米的快速公交走廊，連通武昌火車站與武漢東站。
線路建成開通后可以服務(wù)武漢東站、光谷中心城等周邊居民，有利于緩解高新二路、光谷四路出行壓力，對(duì)于周邊沒有軌道交通出行的居民，可以說是一個(gè)錯(cuò)的選擇！
東延線工程早在2017年就開始動(dòng)工開建，2019年9月就實(shí)現(xiàn)了高新二路全線貫通，后來因?yàn)樵摼€路涉及跨區(qū)審批，使用路權(quán)，運(yùn)行模式未達(dá)成共識(shí)，開通時(shí)間導(dǎo)致延后。
最近有市民在城市留言板上詢問該項(xiàng)目進(jìn)度，東湖高新區(qū)的回復(fù)是，道路建設(shè)基本都已經(jīng)完成，道路也開放通行，后續(xù)配套設(shè)施還在建設(shè)中，正式開通運(yùn)營，可能還需要等待一段時(shí)間！
不過，小編希望新建的BRT，能夠嚴(yán)格實(shí)行BRT的運(yùn)營模式，禁止非公交車進(jìn)入專用廊道，能夠保證有獨(dú)立的路權(quán)，適當(dāng)提升BRT通道內(nèi)公交車的行駛速度，這樣就能最大程度發(fā)揮BRT的優(yōu)勢(shì)。
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