海南
3D打印汽車Czinger 21C又交付了一臺。
這次的車從鹽湖城出庫，車身做了漸變裸露碳纖維涂裝，紅色從車頭一路褪到車尾的黑色，中間一道反差色的中線。
座艙里是紅色碳纖維飾板、紅色翻毛皮，還有一對從未出現(xiàn)過的紅色腳踏板。
Bio-Logic（仿生邏輯）是Czinger給自己整套3D打印工藝起的名字，過去它一直藏在車身覆蓋件后面，做成原色鋁件。
這次第一次被涂成紅色，擺到了消費(fèi)者眼皮底下。
碳纖維車身要做成裸露狀態(tài)，本身就比純色漆面難一個量級。
普通漆面是覆蓋邏輯，底漆色漆清漆一層層蓋上去把瑕疵全壓住。
裸露碳纖維是相反邏輯，要讓人能看清下面的編織紋路，意味著整塊碳纖維件本身的成型質(zhì)量、纖維走向、樹脂浸潤都必須做到展覽級，下面沒有任何東西可以遮丑。
更難的是這種漸變。靠的是多層透明色漆疊加，每一層顏色密度都得控制，最后再覆蓋耐紫外線的高光清漆做保護(hù)。
任何一層噴涂時機(jī)不對，碳纖維的紋理感就糊了。
這套工藝在量產(chǎn)車上幾乎看不到，因?yàn)槌杀咎叨胰蒎e極低。
Czinger 21C常被描述為一臺3D打印超跑。
Czinger首席工程師Ewan Baldry在訪談里講過一個零件，叫BrakeNode，把剎車卡鉗和轉(zhuǎn)向節(jié)合并成一個一體化結(jié)構(gòu)，同時充當(dāng)剎車油的通道。
一個零件干了過去三個零件的活，重量更輕，剛性更好，裝配更簡單。
Bio-Logic結(jié)構(gòu)件靠AI生成式設(shè)計，算法基于受力路徑反推零件形狀，最后長得像骨骼或者血管，所以叫仿生。
工藝上用的是激光粉末床熔融，把金屬粉末一層層激光熔成實(shí)體。
光好看不算數(shù)，看看賽道成績。
2025年9月，連續(xù)五天，在Thunderhill、Sonoma、Laguna Seca、Willow Springs、The Thermal Club五條加州賽道上各打破一個量產(chǎn)車單圈紀(jì)錄。
整備質(zhì)量1250公斤。同年款法拉利Roma超過1540公斤。
體現(xiàn)了3D打印減重成果。
Czinger官方公布的性能，2.88升雙渦輪V8搭配混動系統(tǒng)，1250馬力，零到62英里每小時1.9秒。
21C用了首個完全3D打印的懸掛系統(tǒng)。
變速箱殼體也是3D打印的。
21C全球只造80臺，25臺賽道版，55臺道路版，每臺200萬美元起。
它賣多少臺不重要，給3D打印行業(yè)能做什么的應(yīng)用打樣更重要。
3D打印能不能上整車結(jié)構(gòu)件這個話題，已經(jīng)不需要論證了。
越來越多的頂級超跑已經(jīng)用更輕的車身、更科幻的審美和更快的圈速來證明3D打印的工程價值內(nèi)核。
#3D打印 #金屬3D打印 #Czinger21C #Divergent #生成式設(shè)計
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
老侃侃球
