本田的電動(dòng)化戰(zhàn)略大潰敗（四）

上次咱們說到：本田電動(dòng)化戰(zhàn)略大潰敗的內(nèi)因。

中國(guó)作為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，本田作為深耕中國(guó)市場(chǎng)近三十年的老牌車企，為什么沒能將自身經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)，反而在新能源時(shí)代落得個(gè)大潰敗，這是一個(gè)比較有意思的事情，值得嘗試分析一下。

1998年7月1日，廣州汽車集團(tuán)與日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社共同出資組建了合資公司：廣汽本田汽車有限公司，雙方各占50%的股份，同年，本田雅閣等經(jīng)典車型開始在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，標(biāo)志著本田正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，至今已有28年的時(shí)間。

2003年7月16日，東風(fēng)汽車集團(tuán)、本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司、日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社，共同出資組建了合資公司：東風(fēng)本田汽車有限公司，三方的出資比例為50%、10%、40%，標(biāo)志著本田要深耕中國(guó)市場(chǎng)的決心，至今也已有23年的時(shí)間了。

廣汽本田主要負(fù)責(zé)雅閣、飛度、奧德賽等偏向家用的車型，東風(fēng)本田主要負(fù)責(zé)CR-V、思域、XR-V等偏向年輕運(yùn)動(dòng)的車型，兩家合資企業(yè)共同構(gòu)建起了本田在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品體系。

深耕中國(guó)市場(chǎng)近三十年，本田深諳國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，一度是“最懂中國(guó)消費(fèi)者”的合資廠牌之一，從最初的年銷幾萬(wàn)輛，到百萬(wàn)輛，銷量是一路飛漲，這也給了本田極大的自信和資本。

不過，從最近十年的銷量數(shù)據(jù)來看，前五年銷量數(shù)據(jù)整體是向上攀升的，后五年則是向下滑行的，自2020年以162.7萬(wàn)輛的成績(jī)，創(chuàng)下歷史峰值之后，開始逐年下滑，去年只有64.5萬(wàn)輛，連續(xù)五年的下滑，直接讓本田的銷量蒸發(fā)了近百萬(wàn)輛，朋友們，百萬(wàn)輛，這可是一個(gè)可怕的數(shù)字啊。

蔚來汽車用了8年時(shí)間，累計(jì)交付才約111萬(wàn)輛；小鵬汽車用了7年半的時(shí)間，累計(jì)交付才約68萬(wàn)輛；理想汽車用了6年半，累計(jì)交付才約167萬(wàn)輛。這么對(duì)比一下，是不是覺得百萬(wàn)輛的蒸發(fā)，更是可怕。

這還不算完吶，2026年前四個(gè)月，本田在國(guó)內(nèi)的銷量累計(jì)約14.5萬(wàn)輛，廣汽本田甚至部分單月的銷量只有5000多輛，就連蔚來、小鵬、理想、小米、領(lǐng)跑這些新勢(shì)力都干不過，產(chǎn)能利用率極低。

據(jù)悉，廣汽本田的黃埔工廠計(jì)劃今年6月份停產(chǎn)，東風(fēng)本田的武漢一工廠計(jì)劃2027年關(guān)停，本田在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)能，也從之前的年產(chǎn)約120萬(wàn)輛，降到了72萬(wàn)輛，就這，可能還賣不完。

你要說本田達(dá)到頂峰之后，不努力了，在功勞簿上躺平了，那是不對(duì)的。

本田在國(guó)內(nèi)也嘗試了電動(dòng)汽車本土化，從2022年開始，就聯(lián)合廣汽、東風(fēng)推出e:N系列車型，2024年再次推出專門為中國(guó)市場(chǎng)打造的純電品牌“燁”，還建了一座新能源專屬工廠，在本土化這件事上，本田不可謂不努力，但市場(chǎng)就是不認(rèn)可。

e:N系列早期的產(chǎn)品大多數(shù)都是基于燃油平臺(tái)改造，就是大家口中的“油改電”，在續(xù)航、充電速度、智能化配置上都比較落后，不能適應(yīng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)純電車型的多樣化需求，也沒能打造出哪怕一款爆款車型，銷量始終比較尷尬。

后續(xù)推出的“燁”，本田學(xué)聰明了，采用了中國(guó)專屬的W架構(gòu)，來試圖提升駕駛樂趣和智能化，但是呢，也沒聰明多少，因?yàn)楹翢o性價(jià)比，被同級(jí)別車型挨個(gè)碾壓，銷量長(zhǎng)期低迷。

雖然東風(fēng)本田為了挽救銷量，也曾獨(dú)自推出子廠牌靈悉，定位中低端，面向年輕人，但同樣也沒能形成規(guī)模。

e:N系列與“燁”廠牌的雙重失利，疊加即便放權(quán)給合作方東風(fēng)，也未能挽救，讓本田徹底失去了在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的資格。2025年，本田在國(guó)內(nèi)純電車型的銷量只有約1.7萬(wàn)輛，只占其在國(guó)內(nèi)總銷量的2.5%左右。

本田在中國(guó)市場(chǎng)的失敗，是它在中國(guó)待的不夠久嗎？

肯定不是的，近三十年的時(shí)間，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)形成了足夠的影響力和口碑，但為什么只是一個(gè)轉(zhuǎn)型，就讓本田在短短幾年之內(nèi)，經(jīng)歷了從輝煌到邊緣化的慘烈墜落，我認(rèn)為有以下幾點(diǎn)：

第一點(diǎn)：決策權(quán)高度集中，雖然是合資企業(yè)，并且中方還占大頭股份，但產(chǎn)品的規(guī)劃、供應(yīng)商的選擇、定價(jià)的方案等一系列的關(guān)鍵執(zhí)行，都由日本總部掌控，導(dǎo)致中國(guó)團(tuán)隊(duì)難以快速響應(yīng)本地需求和市場(chǎng)的變化，推出來的產(chǎn)品只能落后或者水土不服，要知道，市場(chǎng)可是瞬息萬(wàn)變的，決策鏈太長(zhǎng)，等出來，黃花菜都涼了。

第二點(diǎn)：供應(yīng)鏈本地化滯后，雖然廣汽、東風(fēng)都有自己的合資工廠，但是電池、電控、智駕等核心部件，仍然是依賴外部或者全球供應(yīng)鏈，這就大大推高了成本，拖慢了響應(yīng)速度，看看比亞迪為什么能夠迅速成為世界領(lǐng)先的新能源巨頭，不就是因?yàn)閹缀跛械牧悴考际亲约褐圃炻铩?/strong>

第三點(diǎn)：政策適應(yīng)性差，雙積分、碳排放規(guī)制、新能源補(bǔ)貼退坡等一列系的政策變化，本田都未能及時(shí)針對(duì)性的調(diào)整產(chǎn)品組合，而且在還未形成規(guī)模的時(shí)候，過度強(qiáng)調(diào)純電優(yōu)先戰(zhàn)略，擠占了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的大量資源，導(dǎo)致整體的市場(chǎng)份額迅速下滑。

說白了，雖然深耕中國(guó)市場(chǎng)近三十年，但本田純電戰(zhàn)略的失敗，根源還是在于本土化深度不夠。

另外，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，本田太順利了，感覺錢太好掙了，以老思想看待新能源，用老打法去博新機(jī)會(huì)，這肯定是不行的。

有個(gè)小故事，不知真假：

說是今年2月份的時(shí)候，三部敏宏參觀了上海某汽車零件工廠，見識(shí)到了工廠從零件采購(gòu)到物流管理的全面自動(dòng)化，“無人類生產(chǎn)線”的極致效率，中國(guó)車企2年甚至更短時(shí)間的新車開發(fā)周期后，發(fā)出感慨“面對(duì)中國(guó)同行，我們毫無勝算”。回去之后，痛定思痛，決定取消北美三款核心車型的計(jì)劃，暫停全球純電戰(zhàn)略，重新制定新的戰(zhàn)略方向。

也就是說，這次的中國(guó)行，是推動(dòng)三部敏宏，對(duì)本田純電戰(zhàn)略“根本性重新評(píng)估”的直接原因。

不去中國(guó)不知道，去了才發(fā)現(xiàn)自己真的太落后了，真的是夜郎自大了。

本田在中國(guó)市場(chǎng)的大潰敗，只是傳統(tǒng)合資車企轉(zhuǎn)型困境的典型縮影，在軟件定義汽車的時(shí)代，單純依賴廠牌和硬件經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，因?yàn)橄M(fèi)者的需求已經(jīng)發(fā)生了從空間、可靠性到智能化、性價(jià)比、迭代速度的根本轉(zhuǎn)變，本田的組織架構(gòu)、決策機(jī)制、能力儲(chǔ)備均未能完成這一切換。

那么話又說回來，這對(duì)咱們國(guó)產(chǎn)廠牌來講，也是好事，因?yàn)樵谛履茉磿r(shí)代，只要通過極致的效率、快速的迭代、和用戶共創(chuàng)等，迅速建立優(yōu)勢(shì)，一旦固化，便可以形成對(duì)傳統(tǒng)巨頭的降維打擊。

如果說，北美是本田電動(dòng)化戰(zhàn)略在政策突然轉(zhuǎn)向中死亡，那么中國(guó)市場(chǎng)，則是其長(zhǎng)期慢性失血，最終拖垮整體戰(zhàn)略的主戰(zhàn)場(chǎng)，作為全球最大的汽車市場(chǎng)之一，以及，中國(guó)新能源汽車的發(fā)源地，中國(guó)本應(yīng)該是本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略高地，卻沒想到，最終成為了本田最慘烈的潰敗之地。

未完，待續(xù)......

本田的電動(dòng)化戰(zhàn)略大潰敗（一）

本田的電動(dòng)化戰(zhàn)略大潰敗（二）

本田的電動(dòng)化戰(zhàn)略大潰敗（三）