如今新能源卡車“前衛(wèi)”的楔形車身！原來德國曼16年前就玩過？回顧曼恩Concept S概念卡車

近年來，全球卡車行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)可以簡單地歸結(jié)為一個(gè)詞，那就是效率。它指的不僅僅是能拉多少貨、能跑多么快，而是包含了更深層的運(yùn)營數(shù)據(jù)。無論是油耗、續(xù)航還是可靠性，都包含在綜合效率之中。尤其是在柴油機(jī)技術(shù)難有革命性突破、電動(dòng)卡車迅速崛起的背景下，效率優(yōu)化已成為行業(yè)破局的核心路徑。

想要提升卡車的綜合效率，最簡單的方法就是把能耗做低。除了優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)自身損耗外，減少滾動(dòng)阻力、空氣阻力等也能顯著改善整車能耗。近年來，各大廠商紛紛深入探索卡車的空氣動(dòng)力學(xué)，試圖從中“榨取”更高的綜合效率。而談到這一點(diǎn)，就不得不提十余年前誕生的一款概念車：曼恩 Concept S。

在2010年度的德國漢諾威商用車展（IAA車展）上，曼恩Concept S概念車正式亮相。這一概念車以極致的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)為特色，旨在為重型卡車帶來顯著的能效提升。據(jù)曼恩官方數(shù)據(jù)，在匹配定制掛車的情況下，Concept S 的燃油消耗比傳統(tǒng)重卡低 25%，堪稱革命性突破。那么，曼恩是如何在 16 年前的技術(shù)條件下做到這一點(diǎn)的？下面我們來一探究竟。

與當(dāng)時(shí)市面上的重卡不同，曼恩 Concept S 從設(shè)計(jì)之初就將空氣動(dòng)力學(xué)作為最關(guān)鍵的要素之一，整車外觀造型經(jīng)過了風(fēng)洞的“精雕細(xì)琢”?；氐?010年，當(dāng)時(shí)的歐洲卡車各個(gè)長得像“大衣柜”，這是歐式平頭卡車的結(jié)構(gòu)使然。在迎面而來的高速氣流面前，方正的駕駛室無異于一堵巨大的墻，風(fēng)阻系數(shù)因此居高不下。

為了解決傳統(tǒng)平頭卡車風(fēng)阻高的問題，曼恩Concept S創(chuàng)新的采用了流線型車頭。其駕駛室前端向內(nèi)收窄，前臉后傾角增大，塑造出流暢的車身曲線。這種類似“高鐵車頭”的設(shè)計(jì)，為曼恩Concept S概念車帶來了低至 0.3Cd 的風(fēng)阻系數(shù)，這在當(dāng)時(shí)的歐洲平頭卡車中幾乎無人能及。

在降低空氣阻力的同時(shí)，曼恩Concept S概念車仍然保留了歐洲卡車最核心的結(jié)構(gòu)布局：駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)上方。這種上下疊放的方式能夠最大化利用車輛空間，以此縮減車輛整體尺寸，適應(yīng)歐洲相對狹窄的道路條件。而這，也正是歐洲卡車區(qū)別于美國卡車的最大不同。當(dāng)然，這也意味著：曼恩Concept S概念車可以與當(dāng)時(shí)的TGX等旗艦重卡共享動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋都不需要重新設(shè)計(jì)，開發(fā)成本和后期使用的維保成本會(huì)低很多。

傳統(tǒng)的光學(xué)后視鏡，在曼恩Concept S概念車上也被電子后視鏡取代。相比傳統(tǒng)后視鏡來說，電子后視鏡的結(jié)構(gòu)更纖細(xì)、正面撞風(fēng)面積更小，因此能有效降低空氣阻力。如今，電子后視鏡已成為旗艦卡車的“標(biāo)配”，歐洲七大卡車制造商中僅斯堪尼亞還未將電子后視鏡批量裝車。

與乘用車那連貫的車身結(jié)構(gòu)不同，重卡底盤兩側(cè)的配置因車而異、組合百變，視覺上顯得雜亂，在風(fēng)阻上也更為不利。針對于此，曼恩為Concept S概念車設(shè)計(jì)了全包式的側(cè)裙，將油箱、尾氣后處理等附件隱藏于其中。既能降低空氣阻力，同時(shí)還塑造了整潔光滑的外觀。

后保險(xiǎn)杠、后輪擋泥板也采用了相同的設(shè)計(jì)語言，配合封閉式輪罩等配置，進(jìn)一步降低空氣阻力

駕駛室后端的圓弧設(shè)計(jì)能使掛車前探，但也沒法縮減太多車長

當(dāng)然，曼恩Concept S也不是完美無瑕，它有一個(gè)“硬傷”，那就是車身太長了。由于駕駛室前端空氣動(dòng)力學(xué)造型的需要，曼恩Concept S的駕駛室總長度大幅增加。若要達(dá)到與常規(guī)卡車相同的裝載能力，車掛總長需達(dá)到約 20.5 米。而當(dāng)時(shí)歐洲法規(guī)規(guī)定卡車總長不得超過 18.75 米，因此要么違法，要么犧牲裝載能力，運(yùn)營商很難接受。

但回到16年后，也就是2026年的今天，卡車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。在純電卡車中，類似曼恩Concept S的“楔形”車身結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為了時(shí)髦的潮流，美國的特斯拉Semi、國產(chǎn)的不少新勢力，都采用了這一設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，歐洲也放寬了卡車總長限制，滿足條件的卡車可合法加長車身，這為Concept S的上路運(yùn)營奠定了法律基礎(chǔ)。

“超前一步是天才，超前兩步是瘋子”，這或許是對曼恩 Concept S 最貼切的評價(jià)。如果放在 2026 年，這款獨(dú)特的車型或許真能脫離概念階段，投入量產(chǎn)，最終駛?cè)胛覀兊纳睢？上ВF(xiàn)實(shí)中沒有那么多“如果”。一位長者曾說過：一個(gè)人的命運(yùn)，當(dāng)然要靠自我奮斗，但也要考慮歷史的進(jìn)程。也許 16 年后，當(dāng)我們再次回望 2026 年的卡車行業(yè)時(shí)，心中也會(huì)生出相似的感慨。感謝您閱讀本篇文章！想了解更多有趣有料的全球商用車行業(yè)前沿資訊？請持續(xù)關(guān)注提加商用車網(wǎng)及其旗下歐美卡車社區(qū)！

文圖：heseaotter