湖北
陽邏地處武漢東部區域，長江中游北岸，與新洲毗鄰，在新洲的西南部，原屬于新洲管轄，現被長江新區托管，陽邏距離武漢中心城區不到40公里，駕車的話，耗時大概需要40分鐘左右，陽邏在武漢小有名氣。
主要原因還是因為擁有陽邏港這個深水良港，陽邏港是武漢新港的核心港區，同時也是中國最大內河航運港口，長江中上游最大集裝箱樞紐港，是中西部地區的最佳“出海口”，位列世界內河集裝箱港口第一方陣，是長江中游航運中心核心支撐
據說正是看中陽邏港的重要地位，武漢才在1983年將原屬于黃岡的新洲并入武漢，陽邏成為武漢的港口后，給武漢的外貿生意帶來了蓬勃的發展，全省有80％的外貿集裝箱從這里出發，成為武漢外貿增長的核心。
2022年2月長江新區經湖北省委省政府批準宣布成立，陽邏被劃入長江新區托管，武漢有意進一步提升陽邏港的戰略地位，讓其發揮更大的重作用，促進經濟發展！
談到發展，那就不得不說另外一個問題，那就是交通，陽邏雖然比新洲距離武漢要近一點，但是直線距離仍然有30多公里，如果乘坐普公共交通到武漢城區耗時預計會超過1個小時。
因此，武漢在這方面早有規劃，連接陽邏的軌道交通線路大概有4條，分別是軌道交通21號線（陽邏線）、22號線、新港線、27號線。其中，22號線和27號線屬于遠期規劃線路，22號線連接陽邏開發區與東湖高新區，27號線連接陽邏與天河機場。21號線（陽邏線）已經于2017年12月26日開通，新港線一期也還在建造當中，陽邏線雖然已經開通。
但是實際上也可能存在一些客觀不足，其一，陽邏線沿漢施公路高架布設，遠離陽邏老城、柴泊湖等人口密集區，本地居民需要換乘半小時公交才能到站乘車，無法滿足老城區居民的通勤需求，大量居民仍需依賴自駕出行。其二，沒有設置越行線，不具備大站快車的開行條件，無法根據客流疏密調整運營模式，難以壓縮長距離通勤的出行時間。
于是乎第二條條路便被提上了議程，那就是軌道交通新港線，這條線路在第四期建設方案申報時，就已經獲得國家發改委批復，目前新港線分為三部分，分別為新港線一期，和新港線西延線，新港線二期，一期和西延線都在建，重點要提到新港線一期。
二期線路是從一期白玉山站一路延伸至陽邏，止于桃橋湖。線路全長約35公里，預計設置站點6-8座，大致包括白玉山、陽邏街、柴泊湖、施崗、桃橋湖，其中施崗可換乘陽邏線、白玉山可換乘新港線一期。一旦建成開通，可以惠及30多萬陽邏居民出行，可以彌補21號線的不足。
眼看新港線一期已經進行到建設后期階段，不少網友關心二期線路什么時候開建，什么時候可以開工，而武漢地鐵在5月20日回復的是：國家關于軌道交通建設的相關政策對軌道交通線路兩側和站點周邊一定范圍內現狀人口與就業崗位密度分別提出了新的要求，新港線二期工程相關指標尚不滿足國家政策要求！
因此從回復來看，新港線二期遲遲沒有推進原因有以下幾點，首先有新的政策要求，即便是輕軌線路對客流也有要求，比如擬建線路初期客運強度0.4萬人次/ (日。公里)，遠期單向高峰小時客流規模1萬人次，對資金的投入比例也有要求，除特許經營項目外，財政資金投入不得低于40%，嚴禁以各類債務資金作為項目資本金。其次，籌集資金也可能不太容易。
新港線二期全長約35公里，如果按照6億每公里計算，總投資可能也超過200億，這需要長江新區的支持，當初修建陽邏線的時候，新洲也是出錢出地，可是以長江新區現在的財力，可能短時間難以籌措。
最后，第五期建設的重點可能還是13號線、20號線、以及19號線二期等一些延長線路，而預計第五期建設可能也得等到2028年左右了，因此個人預測新港線二期可能要等到2030年以后了。
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