浙江
廣東興寧一位網約車司機李某，最近打了一場注定被同行記住的官司。
2024年9月，李某在某路段停車等待乘客，被交通技術監控設備抓拍違停，交管部門對其作出了200元罰款的行政處罰決定。
李某繳了罰款，但越想越不服氣——平臺規定必須原地等待乘客5分鐘才能無責取消訂單，而案涉路段是嚴管路段，交管部門對臨時停車只給3分鐘的合理駛離時間。
5分鐘和3分鐘之間這2分鐘的落差，讓他在同一路段屢次被罰。于是李某提起行政訴訟，要求撤銷處罰決定，并賠償精神損害撫慰金5000元。
今年5月20日，興寧市人民法院的判決下來了：駁回全部訴訟請求。
法院認定，案涉路段屬于停車秩序嚴格管理路段，交管部門已在路邊多處設置“全路段禁停”提示標志牌，且對臨時停車給予了3分鐘的合理駛離時間。
網約車平臺規定的“原地等候乘客5分鐘”屬于企業內部規則，不能成為違反交通法規的免責事由。
判決書中還有一句更重的定性——網約車平臺的“5分鐘等待乘客”規則，本質上是一種商業運營策略，不能成為突破法律禁止性規定的理由。
目前該判決已經生效。
左右為難的司機
這個案子之所以值得關注，是因為它撕開了網約車行業一個長期被忽視的結構性問題：平臺制定規則，代價由司機承擔。
交管部門在嚴管路段的違停抓拍寬限時間普遍為3分鐘，而主流網約車平臺規定司機到達上車點后需等待乘客5分鐘才能無責取消。
這多出來的2分鐘，對司機來說就是一道兩頭堵的合規陷阱——不走，違停罰款；走了，平臺判責、降權、扣分。不管選哪條路，損失都在司機身上。
類似的困境一直在重復上演。今年5月17日深夜，重慶一位網約車司機在江北機場網約車上車點接單，得知乘客剛下飛機需要等5分鐘，便如實告知乘客該上車點有違停抓拍、只能等3分鐘，乘客隨后取消了訂單。
事后，平臺以“誘導乘客取消訂單”為由對該司機作出判責處罰。
今年3月，一位司機也在投訴中描述了一個典型場景——準時到達上車點后，乘客沒按時出來，所在路段全線禁停、已被抓拍，被迫駛離取消訂單，結果平臺不核查路況和違停事實，直接判定司機有責。
在這些案例中，司機既沒有對抗交管執法的底氣，也沒有對抗平臺判責的籌碼。他們只是規則夾縫中的執行者，最終卻承擔了全部后果。
法院的判決說清楚了最根本的問題——平臺的商業規則，不管寫得多么詳盡，都不能替司機擋住交通罰單。法律就是法律，平臺規定不能越過去。
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