純電大五座滲透率僅6.4%，樂道L80憑什么先吃到蛋糕？

希望L80能夠成為樂道品牌的常青款和中堅款。

作者 | 吳雨晴

編輯 | 王瑞昊

2025年，純電在大五座SUV市場的滲透率僅為6.4%。

在蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌看來，這并不是用戶不愿意選擇純電，而是過去市場上一直缺少沒有好的產(chǎn)品。

5月15日國際家庭日，樂道L80正式上市了，三個版本分別是Pro、Max+、Ultra+，售價24.28-27.98萬元，BaaS后15.68萬元起，電池月費(fèi)899元。新車已于5月16日開啟全國交付。

發(fā)布會上，李斌拋出了一個數(shù)據(jù)：2026年，樂道成交均價已經(jīng)超過24萬元，超越了部分傳統(tǒng)豪華品牌。

與此同時，他特意強(qiáng)調(diào)了神璣NX9031芯片，稱其“行業(yè)推理計算能力第一，沒有之一”，并透露累計出貨已超25萬顆。

一邊是成交均價超過24萬元的品牌，一邊是一臺BaaS后門檻僅15.68萬元的大五座SUV，還搭載了蔚來自研旗艦智駕芯片。

樂道L80顯然不只是想走量。

它真正想驗證的是：當(dāng)900V高壓平臺、自研芯片、換電體系和成本控制能力逐漸成熟后，純電是否已經(jīng)具備正面進(jìn)入大五座SUV核心腹地的能力。

發(fā)布會第二天，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁沈斐，以及樂道產(chǎn)品體驗負(fù)責(zé)人、助理副總裁俞斌在媒體群訪中，進(jìn)一步回應(yīng)了關(guān)于定價、毛利率、新車死亡谷以及樂道品牌定位等問題。

這些對話揭開了L80定價策略背后的真實考量，也讓我們看到了樂道眼中的市場變局。

PART 1

大五座，不只是砍掉第三排

在樂道的產(chǎn)品矩陣中，L80承擔(dān)的角色很清晰。

L60主打城市通勤和年輕家庭，L90瞄準(zhǔn)大三排多孩家庭和商務(wù)兼用，L80則卡位大五座這個細(xì)分市場——它的目標(biāo)用戶，可能是城市核心小家庭，也可能是孩子已經(jīng)長大的中年人群體。

這種人群的多元化，也反映在樂道品牌定位的刷新上。兩年前，樂道的slogan是直白的“合家歡樂，持家有道”；今年升級為“每一程，皆樂道”。秦力洪解釋，加上了“每一程”，是因為人群出現(xiàn)了多樣化，而“一個品牌的發(fā)展，一定要深入到精神的層面”。

所以L80的產(chǎn)品定義，天然需要兼顧兩類用戶：既要滿足家庭日常出行的實用和舒適，又要具備“說走就走的旅行”所需的裝載能力和續(xù)航底氣。L80并不是簡單地在L90基礎(chǔ)上砍掉第三排，而是基于同一平臺重新設(shè)計了五座SUV的空間布局。

這種理解在產(chǎn)品上的第一個落點就是空間。

L80與L90同平臺、同尺寸——車長5145mm，寬1998mm，軸距3110mm，兩款車的區(qū)別在于去掉第三排，把L90原本分給三排的空間，全部傾注給了第二排和后備廂。

L80的后備廂常規(guī)容積1200L，二排放倒后可擴(kuò)展至2600L，形成2.2米長的平整空間。前備廂240L，支持6種開啟方式，是國內(nèi)量產(chǎn)車中最大的前備廂之一。

秦力洪在發(fā)布會后的群訪中表示，大五座的核心詞不是五座，而是大。“怎么能夠大？第一是把可見尺寸做大，用L90的尺寸；第二是用高壓純電技術(shù)平臺，把更多空間省出來給用戶使用，沒有純電平臺想都別想。”

他舉了兩個例子說明了在 L80 上由自研帶來的空間優(yōu)勢：過去復(fù)雜的散熱冷卻部件被整合到一張A4紙大小的板子上；幾十個保險絲被集成到一個硬幣大小的智能保險絲里。“所以這個大的背后是技術(shù)路線，是技術(shù)自研的體系能力，沒有純電就大不了。”

這種自研帶來的成本控制能力，同樣體現(xiàn)在L80的配置方案上。

在25萬級市場，L80的全系標(biāo)配清單覆蓋了更多通常需要選裝的配置，比如900V高壓平臺、空氣懸架、35英寸AR-HUD、Nappa真皮座椅、冷暖箱等。尤其是空氣懸架，曾經(jīng)是用來劃分高低配的分水嶺，L80把它做到了全系標(biāo)配。

此外，智駕成為了樂道的另一張底牌。L80提供兩套智駕方案：Pro版采用Orin-X純視覺方案；Max+和Ultra+版搭載神璣NX9031芯片和激光雷達(dá)。李斌在發(fā)布會上表示，神璣NX9031自去年3月底在ET9上搭載以來，累計出貨已超25萬顆。“是全球交付量最多、最成熟的最新一代高性能芯片。”

他還表示，神磯NX9031是行業(yè)推理計算能力第一，內(nèi)存帶寬第一、圖像等多模感知信息處理最強(qiáng)的智駕芯片，沒有之一。

秦力洪在群訪中詳細(xì)解釋了芯片評價的五項標(biāo)準(zhǔn)：真實的算力、內(nèi)存帶寬、ISP圖像處理能力、多芯片通訊能力、量產(chǎn)水平。他特別點出：“神璣NX9031內(nèi)存帶寬546G每秒，這就是昨天斌哥說的沒有之一。”

這意味著，L80的智駕方案已經(jīng)是已經(jīng)跑過大規(guī)模量產(chǎn)驗證的成熟系統(tǒng)，也是將蔚來把旗艦技術(shù)下放到25萬級車上的一個典型案例。

與此同時，樂道開始在更高配車型上搭載激光雷達(dá)。

秦力洪的解釋是，一方面確有競爭因素——“大家都有了，當(dāng)然也得有”，但更關(guān)鍵的是蔚來體系的規(guī)模效應(yīng)。激光雷達(dá)之間的價差可達(dá)10到20倍，而蔚來品牌已經(jīng)率先部署激光雷達(dá)，形成了成熟的多感知融合技術(shù)棧。在這一技術(shù)棧基礎(chǔ)上進(jìn)行應(yīng)用擴(kuò)展，邊際成本極低。

如果兩年前樂道獨(dú)立部署激光雷達(dá)，成本根本攤不過來。如今蔚來的研發(fā)團(tuán)隊已經(jīng)建成，樂道相當(dāng)于共享已有資源。硬件成本只是小賬，背后數(shù)百人的研發(fā)團(tuán)隊每年數(shù)十億元的投入才是大數(shù)，這部分成本分?jǐn)偟綐返烂颗_車上已被大幅攤薄。

秦力洪透露，內(nèi)部測算顯示，樂道單車承擔(dān)的軟件成本可以非常低。對蔚來AD團(tuán)隊而言，多服務(wù)一個品牌也意味著額外收入，團(tuán)隊積極性很高。這正是科技產(chǎn)品規(guī)模效益的體現(xiàn)。

總的來說，樂道L80的產(chǎn)品邏輯，就是用L90的尺寸和技術(shù)平臺，配上一個更低的價格門檻，把空間、配置、智駕這三項家庭用戶最敏感的指標(biāo)，拉到了同價位的車型中比較高的配置水平。

PART 2

L90的故事能否在大五座重演？

樂道L80進(jìn)入的，并不是一個已經(jīng)擁擠不堪的市場。

秦力洪在群訪中給出了一組重要數(shù)據(jù)。去年一季度，大五座SUV市場總量約9.7萬臺，其中純電只有2200臺，增程有4.6萬臺。純電與增程比例接近1:23。

但到了今年一季度，市場總量微降至9.3萬臺，但純電增至1.5萬臺，增程則降至3.5萬臺。大五座SUV市場中，純電與增程比例已經(jīng)快速縮小至1:2.2。

這意味著市場結(jié)構(gòu)已經(jīng)開始發(fā)生變化。在秦力洪看來，“今年三季度，純電和增程的比例一定會反過來。”

而樂道內(nèi)部認(rèn)為，L80會成為這個變化的重要推動者。

這套邏輯，其實與此前L90和蔚來ES8所在的大三排SUV市場非常相似。

這兩款車上市前，大三排SUV基本是增程的天下，純電份額只有增程的五分之一；而在L90和蔚來ES8上市后，純電在半年多時間里迅速反超。

李斌的邏輯是：2025年純電在大五座SUV市場的滲透率僅為6.4%，不是因為用戶不選，而是因為沒有好的產(chǎn)品供應(yīng)。而整體五座SUV市場中，純電占比已經(jīng)達(dá)到28.8%。缺口和需求都是存在的，只是缺少一款能打的產(chǎn)品。

樂道的野心很明顯，它想讓L80成為這個市場的破局者。

不過，它真正的對手，其實并不只是增程。

更現(xiàn)實的挑戰(zhàn)，是25萬-30萬元區(qū)間已經(jīng)成為中國新能源市場競爭最激烈的價格帶之一。

無論是特斯拉Model Y，還是理想L6，以及大量自主品牌純電SUV，都已經(jīng)提前卡位。

而樂道的策略，并不是單純?nèi)ズ驮龀虛層脩簟?/p>

它更像是在用更大的尺寸、更低的純電門檻、更完整的平臺能力，去吸引那些原本可能會購買其他純電SUV的人群。在25-30萬區(qū)間，純電大五座的可選車型并不多，這是L80的優(yōu)勢所在。

尺寸上，L80直接用L90的平臺，5.1米車長、3.1米軸距，比同價位的競品大一圈；技術(shù)上，900V平臺、自研芯片、換電體系，構(gòu)成了樂道的體系壁壘。

樂道對自身的體系和研發(fā)能力也很有信心，秦力洪表示，利潤還是從體系能力里面來，掌握了研發(fā)的主動，就掌握了利潤價值鏈分配的主動權(quán)。

不過，樂道L80想要撐起破局者或者純電拐點的角色，還得面對一些現(xiàn)實問題。

首先是定價與毛利的平衡。樂道L80正式上市價24.28萬起，僅比預(yù)售價低3000元。對于這個“驚喜不夠”的定價，秦力洪在群訪中解釋：“公司還是要賺錢的，L80的預(yù)期毛利率能夠達(dá)到品牌要求，處于合理水平，但也不會特別高。”

他還強(qiáng)調(diào)，不能為了制造正式發(fā)布的驚喜而先虛高再猛降，“這樣的游戲沒有意義。因為樂道L80處于上有L90、下有L60的中間位置，價格驚喜太多也會影響L60的定價。”

但問題在于，這種一步到位的定價策略，在當(dāng)前激烈的市場環(huán)境中面臨一個現(xiàn)實的風(fēng)險：消費(fèi)者習(xí)慣了新車上市的定價“驚喜”，對缺乏臨門一腳價格刺激的產(chǎn)品容易產(chǎn)生觀望情緒，進(jìn)而陷入“新車效應(yīng)死亡谷”——上市首月靠營銷沖高，三個月后斷崖式下跌，這已經(jīng)成為行業(yè)通病。

李斌曾在 L80 預(yù)售發(fā)布后，將這個現(xiàn)象歸因為四點：市場競爭白熱化、技術(shù)迭代太快導(dǎo)致代際差、社交媒體傳播脈沖式、預(yù)售權(quán)益收回后變相漲價。

而樂道顯然希望避免這種情況。

沈斐在群訪中透露，L80的預(yù)售訂單略好于樂道L90同期水平。

相比短期爆發(fā)，樂道更看重的是3-6個月之后的訂單穩(wěn)定性。

樂道希望L80能成為長青款和中堅款，秦力洪表示，汽車產(chǎn)品的價格穩(wěn)定非常重要。“這不光是營銷戰(zhàn)略的問題，而且牽涉到每一位車主所擁有的那一臺車的二手車殘值問題。如果大幅度拉抽屜，二手車的價格崩盤會影響新車的銷售。”

因此，樂道L80也采取了比較保守的權(quán)益策略：1000元預(yù)定金抵3000元購車款，預(yù)售價一步到位，權(quán)益落差很小。

“大的方向上符合預(yù)期”。沈斐說。他更看重的是，隨著L80被更多人看到、體驗，“它非常有可能成為一款越戰(zhàn)越勇的車型”。他還表示，不管是ES8還是螢火蟲，其實似乎沒有這個現(xiàn)象了。

此外，品牌知名度是另一個現(xiàn)實問題。

相比蔚來，樂道仍然屬于一個相對年輕的新品牌。很多用戶知道蔚來，但未必真正了解樂道。

不過，秦力洪提到了一個內(nèi)部數(shù)據(jù)：“樂道的轉(zhuǎn)化率其實非常高。但凡接觸到的人，選擇樂道的概率都非常大。”也就是說，只要觸達(dá)到用戶，轉(zhuǎn)化率不差，關(guān)鍵是怎么讓更多人知道樂道。

因此，L80面對的，實際上并不是一場單純的產(chǎn)品競爭，它更像是在驗證：當(dāng)純電平臺、補(bǔ)能體系、自研能力和成本控制逐漸成熟之后，大五座SUV市場是否會真正迎來一次動力形式的結(jié)構(gòu)切換。

本文作者長期關(guān)注新能源汽車相關(guān)動態(tài)，歡迎添加微信 Qing371_ 交流討論。