廣東
在剛剛過去的2026年4月份，中國新能源汽車市場再次邁過關鍵節點。隨著新能源滲透率首次突破60%，新能源汽車已經從過去的“增量市場”，逐漸成為中國車市的主流。在整體車市進入階段性調整的背景下，新能源汽車依然保持強勢增長，行業分化進一步加劇，頭部品牌優勢正在持續擴大。
《早懂車》最新獲得的數據顯示，比亞迪同時登頂4月中國汽車品牌銷量榜、1-4月中國汽車品牌銷量榜、4月中國新能源汽車集團銷量榜以及1-4月中國新能源汽車集團銷量榜，繼續穩居中國汽車市場頭部，新能源持續領跑車市。
其中，比亞迪4月銷售32萬輛，獲得中國車企新能源銷量冠軍；1-4月新能源汽車銷量破102萬，繼續保持行業第一，進一步夯實頭部地位。
在行業從高速增長進入高質量發展的階段，這樣的成績背后，已經不僅僅是規模優勢，更是技術路線、產品體系與產業能力的集中體現。今年以來，中國新能源汽車市場的競爭邏輯正在發生明顯變化。市場開始更關注補能效率、智能化體驗以及綜合使用體驗。
在這樣的背景下，比亞迪今年發布的第二代刀片電池及閃充技術，成為行業重要轉折點之一。
“5分好、9分飽、零下三十度只多3分鐘”，直接瞄準用戶最核心的不能焦慮，也推動比亞迪多款產品銷量快速增長。據比亞迪官方數據，截至2026年5月6日，已在全國建成5924座閃充站，覆蓋311座城市。隨著閃充站持續鋪開，比亞迪新一輪產品周期隨之開啟。
從市場表現來看，比亞迪多品牌、多產品線同步增長態勢也越來越明顯。
方程豹品牌4月銷售29138輛，同比增長190.2%。其中，鈦7DM單月銷售17001輛，成為品牌銷量核心支撐；搭載閃充技術的鈦3銷售5206輛，鈦7EV上市后，也將進一步釋放增長潛力。
騰勢（參數丨圖片）品牌4月銷售11250輛，全系搭載閃充技術的騰勢Z9GT銷售3981輛。隨著第二代騰勢D9上市，以及騰勢N9、N8L開啟預售，騰勢在高端新能源市場的競爭力還在持續增強。
仰望品牌4月銷售264輛，同比增長達96%，高端化布局穩步推進。
與此同時，比亞迪王朝、海洋多款主力車型繼續保持熱銷。覆蓋轎車、SUV、MPV以及純電、插混等多種細分市場，持續滿足用戶多樣化需求。
除了國內市場，比亞迪在海外市場的增長同樣明顯。
4月，比亞迪乘用車及皮卡海外銷售13.45萬輛，同比增長70.9%，創歷史新高。宋PLUS DM-i、元UP、海鷗、海豚等多款車型海外銷量破萬，SHARK皮卡銷量也達到4500輛。
今年爆發式增長的出口數據，既是機會，也是提醒。它說明中國汽車產業已經具備很強的全球競爭力，海外市場也正在成為中國車企的重要支撐。中國車企真正要做的，不只是把車賣到更多國家，而是在不同市場建立品牌、服務和長期信任。只有這樣，出海才會成為中國汽車產業真正的長期支撐。
有分析指出，今年一季度汽車行業利潤率已經降至3.2%，也說明市場仍處在長期的消耗戰之中。當產品越來越同質化，誰能集中資源做出真正的爆款，誰能通過錯位競爭找到自己的位置，誰才有機會留在下一輪牌桌上。
隨著新能源市場進入存量競爭時代，行業正在從價格競爭轉向技術競爭，單純跟隨策略越來越難獲得增長空間。以技術為核心、持續推進全球化布局的汽車企業，正成為這一輪行業變革中的重要引領力量。
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