我們的世界奇觀 #2：海洋的“三大巨頭”

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商務咨詢/顧問/請@yellowscholar?作者：黃先生斜杠青年

#時間深度 #海洋三巨頭

我們來看看那些為世界貿易提供動力的韓國造船廠

在韓國南部海岸，矗立著一個大多數人可能從未想到的工業世界奇跡，卻在宏大尺度上塑造著我們的現代世界。蔚山和巨濟等城市附近的海岸線上，矗立著宏偉的造船廠群，擁有巨大的起重機、干船塢和幾乎難以想象的生產設施。這里是韓國龐大造船業的核心——工程創新和制造實力的強國。50多年來，這些造船廠建造了大量承載全球貿易貨物的船只，在構建現代一體化全球經濟中發揮了不可或缺的作用。

一艘正在干船塢組裝的貨船。（我覺得截面效應非常有趣）

但韓國對全球航運的貢獻究竟有多大？盡管韓國人口不到全球1%，2020年韓國造船業占全球訂單噸位的29.8%，2021年占總訂單的37%（1737萬噸，占4696萬CGT中的1737萬噸）

全球與韓國造船訂單發展及2021年展望（事實證明錯誤）。1 = 10,000補償總噸（https://www.kedglobal.com/monthly-trade-infographics/newsView/ked202102100009）

我是斜杠青年，一個PE背景的雜食性學者！?致力于剖析如何解決我們這個時代的重大問題！?使用數據和研究來解真正有所作為的因素！

三大財閥公司——現代重工、大宇造船海洋工程和三星重工——經營著韓國的主要造船廠，基本上主導了全球造船市場。它們的起源可以追溯到20世紀50至60年代，當時韓國開始了向我們今天熟知和喜愛的工業化國家的探索。該國戰略性地培育了造船業（以及電子等其他重要領域），并自此不斷攀升制造價值鏈。90年代，元河崩盤，韓國船只對國際買家來說價格更低。因此，韓國在2000年代初訂購的貨物噸位上超過了日本。

如今，由三大造船廠運營的集群擁有超過10萬名技術工人。勞動力培訓項目確保技術才華和工藝的世代相傳。造船廠作為高效的制造生態系統運作，旨在快速建造船舶。自動起重機能夠精確地將巨大的預制段吊裝并焊接在一起。

韓國蔚山現代重工造船廠的Kockums起重機。這臺起重機高達450多英尺，最初屬于瑞典馬爾默的一家船廠，原主人破產后于2002年以1美元購入并運往蔚山。

一臺稍小的900噸巨型起重機，由大宇造船與海洋工程公司擁有和運營。這里的干船塢足夠寬，可以停靠兩艘大型貨船。

船只停泊的干船塢會抽水，使船只暴露在船艙下以便裝備。軌道上運行的門式起重機輕松高聳，堆積著數千噸的移動部件。這些造船廠看起來很簡單，但實際上這項技術花了數百年才完善，現代建造的第一艘原油運輸船“大西洋男爵號”未能在中央連接點對齊（這些船體體積龐大，曾分成兩半建造，后來在中部連接）。

對全球化和貿易的巨大影響

韓國造船廠的全球規模和影響力從數據中可見一斑：

?韓國三大造船廠年建造能力超過300萬補償總噸（CGT），占全球造船總產能的35%至40%。

?僅現代在2003年至2013年間就建造了5700萬資本稅，其中包括世界上一些最大的集裝箱船、油輪和液化天然氣（LNG）運輸船。

?韓國建造的船舶占全球各類船舶總噸位的35%至45%。

這些船廠建造的船只幾乎服役于所有主要航運路線和貿易走廊。韓國的造船廠既極其多元化，又高度專業化。他們可以建造貨船、客船、油品和化學品油輪，甚至海上結構。然而，他們擅長建造高度高端、注重質量和效率的復雜船舶。由于貨船承載90%的貿易貨物，而韓國船舶占該運量的~40%，這意味著全球貿易貨物中有~36%通過這些船舶流通。

開創大型高效艦船

韓國造船廠在設計和建造越來越大型的艦船方面持續創新，以實現規模經濟。該國是超級油輪、巨型集裝箱船和大型液化天然氣運輸船的早期先驅，如今這些船主導著這些領域。

韓國造船廠建造了全球液化天然氣船隊的66%以上，其中22%由日本造船廠建造，7%由東大造船廠建造，其余由法國、西班牙和美國的造船廠聯合建造。2023年隨著與卡塔爾達成的40艘液化天然氣運輸船交易完成，韓國份額迎來再次上漲。這占全球船隊的很大一部分，總船只約640艘，其中許多比計劃中的卡塔爾船只還要小。

LNG運輸船之所以獨特重要，是因為它們對全球能源市場的影響。沒有這些載體，從石油燃料向天然氣的轉型將會慢得多。這些船（卡塔爾最高級）每艘都攜帶的液化天然氣（LNG）足以為7萬戶美國家庭供電一年。這種超額的能量載荷主要是因為液化天然氣的密度約為氣態天然氣的6倍，而爐灶式消費者最熟悉氣態。然而，要達到這些密度，氣體需要保持極低（-160攝氏度）。在上面的球形苔蘚罐配置中，通過大量絕緣材料實現了這一點，而下方的低溫膜系統則使用復合材料和不銹鋼面板的混合，這些面板由船體結構支撐。當然，部分氣體在運輸過程中會升溫膨脹，但巧妙的造船師們也想到了這一點！隨著部分氣體升溫并發生狀態變化（稱為蒸發過程），它們被用作驅動船只引擎的燃料。這樣，油罐承受的壓力最小，船舶可以有更多空間攜帶液化天然氣（LNG），而非傳統燃料。

從低溫液化天然氣運輸罐內部的視角。人類的規模感。像下面這艘這樣的典型飛船通常能容納4到6個這個大小的坦克。

LNG作為減少排放和邁向更綠色電網的過渡燃料非常重要。在燃燒過程中，LNG的二氧化碳排放比煤炭少45%，比石油少30%。這不會阻止氣候變化，但隨著北極航道的開放，來自大鵝和加拿大等極北國家的天然氣儲備變得越來越容易獲得。液化天然氣泄漏對海洋生物的危害也較小，因為升溫后會迅速蒸發，而石油則可能在水面上沉積數月，污染海洋。2017年，大宇造船與海洋工程（DSME）造船廠建造了帶有破冰船尾的專用液化天然氣運輸船，未來獲取這些能源儲備可能至關重要。

一艘液化天然氣運輸船在極北破冰。

LNG船舶在近期地緣政治中也扮演了重要角色。在大鵝通過管道出口天然氣被切斷后，美國對歐洲的液化天然氣出口量翻了一番多，避免了歐洲大陸的局部能源危機，并增強了歐洲民煮國家的意志。

運輸很重要。它讓來自世界各地的人們能夠以前所未有的高度進行貿易和專業化。通過擴大進入全球市場的渠道，造船商保護我們免受價格沖擊、短缺和饑荒的影響。與它們所創造的分散多元世界形成鮮明對比的是，負責連接全球經濟的造船廠主要集中在東亞，尤其是在韓國的少數幾個城市。

韓國主要造船地點地圖。 這是群聚效應的一個很好的例子。

那么，為什么我認為這些造船廠值得在我們現代“世界奇觀”榜單中獲得#2名？

這是一項了不起的工程壯舉。造船廠本身是工業規模和海洋工程的奇跡。這個遍布全球的貿易網絡及其影響的龐大規模，也常常被低估。在文章前面，我們描述了全球90%的貨物通過貨船運輸，其中36%是韓國制造的。考慮到全球貿易每年價值約25萬億美元，可以肯定地說，這些造船廠是高影響力基礎設施的典范。它們對貿易、能源和民主都很重要，但對普通人來說大多是未知的。

基于這些原因，我認為韓國的造船廠（由現代重工、大宇造船海洋工程和三星重工業這三大財閥運營）整體上是現代世界的奇跡。

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