日媒：豐田和日產(chǎn)正大規(guī)模采購(gòu)中國(guó)零件，日本供應(yīng)鏈?zhǔn)?成訂單

前沿導(dǎo)讀

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》指出，豐田、日產(chǎn)等日本品牌的汽車正在從中國(guó)廠家采購(gòu)大量零部件，這導(dǎo)致日本本土供應(yīng)鏈企業(yè)接連失去訂單。并且中國(guó)零部件在品質(zhì)上面也追上了日系企業(yè)的水平，其價(jià)格還極具競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)分析師統(tǒng)計(jì)指出，豐田推出的純電汽車bZ3X有9成是中國(guó)零件。而2026年推出的bZ7，其日系零部件比例也只有3成左右，中國(guó)零部件正在大規(guī)模替代日系零部件。

零件供應(yīng)

除豐田之外，日產(chǎn)旗下的純電車N7也正在大規(guī)模采用中國(guó)零部件，并且日產(chǎn)后續(xù)還計(jì)劃加強(qiáng)從中國(guó)出口整車的方案，這導(dǎo)致日本供應(yīng)鏈企業(yè)正在被迫走上與中國(guó)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的局面。

中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已形成完整且密集的產(chǎn)業(yè)集群。以長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀為代表的汽車零部件產(chǎn)業(yè)帶，實(shí)現(xiàn)了從原材料到成品的高度垂直整合，其零部件的成本要比日系零部件便宜了3至4成。

并且相關(guān)企業(yè)在接到訂單后的10個(gè)月之內(nèi)，可以達(dá)到整車的量產(chǎn)水平，而日本汽車企業(yè)則需要1年半以上的時(shí)間。

這種速度優(yōu)勢(shì)，在如今的中國(guó)新能源汽車發(fā)展中也有著直觀體現(xiàn)。

在早期的燃油車時(shí)代，汽車的更新?lián)Q代較慢，通常都是5到7年為一個(gè)大周期，中間可能會(huì)在第3年的時(shí)候推出中期改款車型。

隨著工業(yè)技術(shù)與自動(dòng)化技術(shù)的進(jìn)步，汽車的換代周期開(kāi)始縮短。尤其是在新能源產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的當(dāng)下，汽車的換代周期被壓縮至1到2年左右，甚至部分車企在1年內(nèi)推出兩三代車型。

雖然這種較為夸張的更新速度遭到了許多消費(fèi)者的不滿，甚至是引發(fā)了老車主對(duì)于車企的信任危機(jī)，但是這種情況也側(cè)面說(shuō)明了在新能源時(shí)代，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度快，遠(yuǎn)超過(guò)燃油車時(shí)代的發(fā)展速度。

日系車企在燃油車時(shí)代成為了國(guó)際巨頭，常年霸占全球汽車銷冠的地位。但是在新能源領(lǐng)域，無(wú)論是日系還是德國(guó)工業(yè)巨頭，均出現(xiàn)了力不從心的局面。

此前德國(guó)品牌宣稱要將重點(diǎn)目標(biāo)放在新能源領(lǐng)域，逐步放松對(duì)燃油車項(xiàng)目的投入，但是如今卻宣布取消此前激進(jìn)的電動(dòng)化項(xiàng)目，繼續(xù)在燃油與新能源兩個(gè)領(lǐng)域同步推進(jìn)。其放棄電動(dòng)化速度的根本原因，就是在于配套供應(yīng)鏈的水平無(wú)法支撐起大規(guī)模的制造。

技術(shù)沖擊

據(jù)日經(jīng)新聞指出，美國(guó)摩根大通集團(tuán)調(diào)查部部長(zhǎng)岸本章分析認(rèn)為：

中國(guó)汽車零件廠商正在崛起的零部件不僅是車燈、座椅等內(nèi)外飾產(chǎn)品，還包括逆變器、電動(dòng)車橋、控制芯片等多種電子零部件，其覆蓋范圍廣泛。如今日本企業(yè)在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等領(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì)，但是不排除以后該領(lǐng)域被中國(guó)企業(yè)蠶食的情況。

日系汽車在燃油車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯，并且豐田的輕混（油電混動(dòng)）也是市場(chǎng)上口碑不錯(cuò)的技術(shù)，這成為了日系車打市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

但是進(jìn)入新能源時(shí)代，中國(guó)品牌的插混和增程技術(shù)開(kāi)始主導(dǎo)市場(chǎng)。相對(duì)于豐田只能加油，不能充電，電機(jī)只起到輔助發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的輕混來(lái)說(shuō)，中國(guó)品牌的插混既可以純電行駛，也可以混動(dòng)行駛。并且插混可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)高功率的馬力輸出。

而增程模式的出現(xiàn)，讓許多沒(méi)有燃油技術(shù)基礎(chǔ)的中國(guó)品牌也參與到混動(dòng)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。

增程模式也屬于混動(dòng)的一種，既可以充電也可以加油，但是其內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器）只負(fù)責(zé)發(fā)電，不能跟插混一樣驅(qū)動(dòng)車輪。這種技術(shù)可以極大降低品牌造車的技術(shù)門(mén)檻，只需要向第三方供應(yīng)商采購(gòu)增程器以及其他電控零件，就可以組裝起來(lái)形成混動(dòng)車。

雖然增程的低門(mén)檻優(yōu)點(diǎn)明顯，但是缺點(diǎn)也同樣明顯，饋電狀態(tài)下油耗較高，甚至可以與普通2.0T的燃油車相比。

相對(duì)比混動(dòng)技術(shù)，純電領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)最嚴(yán)重。

無(wú)論是否有造車經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論是否有汽車產(chǎn)業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷，只要你肯花錢(qián)，你就可以依靠采購(gòu)供應(yīng)鏈的方法組裝出一臺(tái)可以上路行駛的純電汽車。從電池到電機(jī)，從電機(jī)到電控，然后再到內(nèi)部的控制芯片，均有特定的企業(yè)提供所需的零部件。

這種供應(yīng)鏈制造層面的優(yōu)勢(shì)，讓中國(guó)企業(yè)在新能源時(shí)代搶占到了先機(jī)，同時(shí)也開(kāi)始逐步搶占海外傳統(tǒng)品牌的生存空間。