月亮與六便士：當(dāng)千里科技遇到智駕的十字路口

要月亮，也要六便士

上個(gè)月，我又去了趟南法，這是我第五次踏上那片土地。

如果說巴黎代表了工業(yè)革命后的秩序，南法則代表了更原始的能量。在費(fèi)拉角，我看到了那棟著名的白色建筑——毛姆的莫萊斯克別墅。他曾在這他招待過丘吉爾、溫莎公爵夫婦等社會(huì)名流，并完成了多部重要作品。在這里，他終究將月亮與六便士都摟在了懷里。

三十歲之后，我時(shí)常提到一個(gè)詞——少年心氣。那是一種即使年歲漸長，心底仍然為理想與熱愛保留一塊自留地的狀態(tài)。但有時(shí)我也在想，優(yōu)秀的商人好像更容易捕捉到周期里的大機(jī)會(huì)，我們這種堅(jiān)持并不是最佳路線。

在看到毛姆南法別墅的那一刻，我突然明白，月亮和六便士并不是非此即彼的單選題。對個(gè)人是這樣，對創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)更是如此。

這AI浪潮翻涌的這兩年，我們見證了很多科技公司的起起落落。而那些能夠穿越周期的企業(yè)，往往兼具技術(shù)信仰、戰(zhàn)略規(guī)劃和商業(yè)閉環(huán)的能力。

寫到這里，我想到一個(gè)AI技術(shù)派——印奇。

他是中國AI行業(yè)繞不開的標(biāo)志性人物。去年9月，印奇以千里科技董事長的身份，在「AI重慶智駕之夜暨千里科技品牌發(fā)布會(huì)」上，再次走到臺前。作為親歷了AI 1.0到2.0完整周期的創(chuàng)業(yè)者，他比誰都清楚：技術(shù)信仰這個(gè)宏大命題，必須配合具體的市場價(jià)值落點(diǎn)。

沿著這個(gè)思路，印奇以“AI+終端”為核心戰(zhàn)略，為千里科技設(shè)計(jì)了一份清晰的商業(yè)閉環(huán)路線圖。

就在4月22日，「行千里 AI相伴」戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，印奇和他的團(tuán)隊(duì)讓我們看到——千里科技正在從“戰(zhàn)略布局期”邁向“AI商業(yè)化加速期”，商業(yè)化進(jìn)程一路狂飆。

千里科技兼具“月亮”與“六便士”的增長故事，正在繼續(xù)。

大江大河才能承載大船

「AI+車」的無限可能

這次發(fā)布會(huì)，千里科技的聯(lián)席董事長趙明，拋出了一串頗具沖擊力的數(shù)字：截至3月31日，已經(jīng)有17款、合計(jì)46萬輛車，搭載千里科技全新的智能駕駛輔助技術(shù)；2026年底，千里科技ASD輔助駕駛搭載量將提升至100到130萬輛，進(jìn)入“百萬俱樂部”；到2028年，目標(biāo)直指800萬輛。

這是什么概念？如果800萬輛如期達(dá)成，千里科技將成為全球最大的智駕方案供應(yīng)商。

趙明是個(gè)見過大風(fēng)大浪的人。從1998年加入華為，到2015年接任榮耀總裁，再到帶領(lǐng)榮耀在多重壓力下逆勢反彈，他早已習(xí)慣壓力與速度。

但在講到千里科技的發(fā)展勢頭時(shí)，趙明的語氣仍然難掩那種屬于創(chuàng)業(yè)者的興奮。在他看來，這是一份可以為之奮斗十年、乃至二十年的全新事業(yè)。

印奇將趙明拉入伙，帶著某種命運(yùn)的必然性。2025年春天，從榮耀離職的趙明正在家“躺平”休息。經(jīng)人引薦，印奇結(jié)識了趙明，兩個(gè)人多次聚在一起聊AI、聊行業(yè)、聊如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)的商業(yè)化閉環(huán)。

直到有一天，印奇盯著趙明說出了那句話：“明哥，AI商業(yè)閉環(huán)對于今天的產(chǎn)業(yè)來講太難了，你號稱行業(yè)‘老兵’，為什么不用未來的十年乃至二十年，去挑戰(zhàn)一下？”

印奇“AI+車”的戰(zhàn)略藍(lán)圖，成功打動(dòng)了趙明。在趙明看來，“大江大河才能承載大船”，AI與車的結(jié)合，正是未來十年最具想象力的AI商業(yè)化場景。

千里科技坐擁工程能力和AI技術(shù)，去年更是一口氣完成了智駕、智艙、Robotaxi三大賽道的業(yè)務(wù)布局。船只和航海圖都已經(jīng)準(zhǔn)備好，航行也已經(jīng)開始。

這次發(fā)布會(huì)上，千里科技亮出了新一輪技術(shù)藍(lán)圖——以L4級統(tǒng)一技術(shù)架構(gòu)做“駕”，以超級Agent做“艙”，用“具身智能”的方式打造車和解決方案。需要?jiǎng)澲攸c(diǎn)的是，瞄準(zhǔn)L4并不意味著跳過L3，而是在技術(shù)層面直接按照L4能力做系統(tǒng)設(shè)計(jì)，現(xiàn)階段把L4的技術(shù)和體驗(yàn)，賦能給L2和L3。

L4時(shí)代，車輛需要處理更多復(fù)雜場景，比如避讓特種車輛，識別交警正規(guī)和非標(biāo)準(zhǔn)手勢，這就需要一顆真正能理解物理世界的大模型大腦。

因此，千里科技與階躍星辰的深度捆綁便成了一張王牌。這次發(fā)布會(huì)宣布，雙方將深度協(xié)同，共同打造面向物理世界復(fù)雜任務(wù)的原生智駕模型，持續(xù)提升物理AI的能力上限。階躍星辰在Agentic基模以及多模態(tài)模型上的領(lǐng)先能力，就像為千里科技裝上了技術(shù)外掛。這種合作帶來的不是一個(gè)新的組織，而是一個(gè)新的生態(tài)。

如印奇所說，“每一家企業(yè)如果能真正專注在自己的生態(tài)位上，最后形成一個(gè)協(xié)同的、鏈?zhǔn)降纳疃汝P(guān)系，就能打造出在新AI時(shí)代里最好的產(chǎn)品。”

這次發(fā)布會(huì)的圓桌論壇上，我們看到了千里科技背后，一個(gè)軟硬結(jié)合的豪華天團(tuán)。

千里科技副董事長鮑毅說了這樣一句話，“這些人一起出現(xiàn)在臺上不是偶然，我們從最初的原點(diǎn)就開始共享共生，共同做鏈?zhǔn)絽f(xié)同。”

這種“在一起”的力量，為千里科技帶來了躋身“智駕雙雄”、與鴻蒙掰一掰手腕的底氣。

特斯拉已經(jīng)帶著xAI和FSD一騎絕塵，面對這樣的行業(yè)巨頭，千里科技給出的解法很東方——不卷而和。當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游共享著同一個(gè)“靈魂”時(shí)，商業(yè)閉環(huán)的底層邏輯，也隨之發(fā)生了重構(gòu)。

AI時(shí)代的商業(yè)升維：

從“賣產(chǎn)品”到“賣服務(wù)”

工業(yè)時(shí)代的商業(yè)邏輯是“買斷制”，商品在付款交付的那一刻，它的物理價(jià)值就達(dá)到了頂峰，隨后便是一路不可逆的折舊。而AI時(shí)代的商業(yè)邏輯正在向“養(yǎng)成系”轉(zhuǎn)化，產(chǎn)品的硬件交付僅僅是個(gè)開始，伴隨著數(shù)據(jù)的喂養(yǎng)、大模型的升級，它的體驗(yàn)價(jià)值是不斷向上生長的。

基于與吉利汽車、階躍星辰的戰(zhàn)略合作，千里科技打響了艙駕融合第一槍。首發(fā)搭載在極氪8X上的千里超級智能體+千里智駕ASD 4.0，被業(yè)內(nèi)視作首個(gè)中國版的“Grok+FSD”。

這不僅是一次技術(shù)的肌肉秀，更是千里科技及其伙伴，商業(yè)模式進(jìn)化的核心載體。

其中，超級Eva是與智駕、底盤、動(dòng)力等系統(tǒng)打通的整車智能體，負(fù)責(zé)“想”；高含模量的ASD 4.0，負(fù)責(zé)“動(dòng)”。二者相互協(xié)同，為用戶帶來一體化的絲滑服務(wù)。

我們可以看到，真正決定智能化上限的，從來不是單一技術(shù)點(diǎn)的突破，而是智駕與智艙的深度協(xié)同。作為業(yè)內(nèi)少數(shù)在艙駕領(lǐng)域同時(shí)具備全棧技術(shù)能力的企業(yè)，千里科技讓這種協(xié)同產(chǎn)生了質(zhì)變。

在官方發(fā)出的演示視頻里，我看到了這種有趣的變化。除了大家都能想到的自動(dòng)規(guī)劃導(dǎo)航、主動(dòng)行車、自動(dòng)泊車等，它還有類人的幽默感，和模糊語義的理解能力。

比如：告訴超級Eva自己想喝茶，上海好像有個(gè)叫“什么溪”的地方，它立刻get到是想去隱溪茶館，并自動(dòng)導(dǎo)航前往；對著它說今天陰天心情不好，超級Eva就推薦了幾首可以調(diào)動(dòng)心情的歌曲，還提醒車上人員聽《餓狼傳說》別真跟著嚎起來，像身邊的死黨朋友一樣搞怪。

此時(shí)，你擁有的不再是一臺沒有感情的位移機(jī)器，也不僅僅是個(gè)替你開車的老司機(jī)，而是一整套充滿情緒價(jià)值的整車智能體。

這種由“養(yǎng)成系”體驗(yàn)帶來的高粘性，正在迅速拉升千里科技的商業(yè)天花板。

不止于此，千里科技的商業(yè)觸角還在不斷延伸。根據(jù)發(fā)布會(huì)信息，他們即將助力合作伙伴打造全AI汽車品牌PALLADE。同時(shí)，面向更長遠(yuǎn)的未來，千里科技計(jì)劃在2027年推出全套的Robotaxi綜合解決方案，并在2030年實(shí)現(xiàn)全球超30萬輛Robotaxi搭載千里科技綜合解決方案。

仔細(xì)去拆解千里科技從量產(chǎn)車上車、到官宣新品牌，再到布局Robotaxi的這條線，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它其實(shí)非常務(wù)實(shí)。真正的商業(yè)閉環(huán)，從來不是在技術(shù)藍(lán)圖中畫一個(gè)完美的圓，而是在大風(fēng)大浪里蹚出一條能持續(xù)造血的河。

更值得注意的是，這種戰(zhàn)略規(guī)劃沒有僅僅停留在PPT里，而是正在一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。2026北京車展上，吉利正式發(fā)布了中國首款原生開發(fā)“Robotaxi”原型車——Eva Cab。這臺原型車基于千里科技Robotaxi綜合解決方案打造，融入了L4級技術(shù)架構(gòu)和超級智能體技術(shù)，讓先進(jìn)的大模型能力和物理AI成功“上車”。

大模型與高階智駕的研發(fā)是吞噬資金的巨獸，印奇比誰都清楚。只有用好的產(chǎn)品體驗(yàn)，去換取用戶的信任與高頻使用，才能撬動(dòng)從“技術(shù)變現(xiàn)”到“資金反哺技術(shù)”的齒輪。

尾聲

說實(shí)話，AI行業(yè)的故事看多了，有時(shí)候會(huì)有點(diǎn)麻木。今天這家融資了，明天那家倒閉了，后天又冒出一個(gè)號稱要改變世界的。
能夠在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長河中留下姓名的，并不多。
如果把視角拉長，把今天的智駕浪潮放進(jìn)百年工業(yè)史里去審視，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一種奇妙的地理與歷史的交錯(cuò)。
在漫長的工業(yè)時(shí)代里，內(nèi)燃機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)定制權(quán)，更多地掌握在歐洲和北美手里。在很長一段時(shí)間中，我們習(xí)慣了仰望和追隨別人的規(guī)則。但如今，當(dāng)“硅基大腦”裝進(jìn)鋼鐵軀殼，每一次技術(shù)躍遷的深處，都開始深深刻上中國的烙印。
環(huán)顧當(dāng)下這局世界級的牌桌，已經(jīng)或2026年即將邁入“百萬俱樂部”的華為和千里科技，組成了醒目的中國底牌。
華為像一個(gè)強(qiáng)悍的巨獸，海量數(shù)據(jù)構(gòu)建了堅(jiān)實(shí)的競爭壁壘；千里更像一個(gè)敏銳的進(jìn)化者，驗(yàn)證了憑借高含模量和對物理AI的深刻理解，能夠以另一種路線換道超車。
兩股力量，共同撐起了一片屬于東方的高階智駕陣型。在這種并驅(qū)之下，中國企業(yè)不再是跟在別人身后亦步亦趨，而是在全球“公路上”，與國際巨頭隔空對弈。
歷史的車輪從不憐憫只會(huì)講故事的過客。在這個(gè)新的大航海時(shí)代，真正能留下名字的，永遠(yuǎn)是那些把“月亮”裝在心里，然后低下頭，將“六便士”鑄成籌碼，在世界版圖的泥濘中轟鳴向前的人。

內(nèi)容作者：關(guān)珊月

編輯：鄭晶敏

總編：沈帥波