江蘇
比亞迪漢家族自2020年7月正式上市以來，就為比亞迪立下了汗馬功勞，成為品牌在中高端市場的核心支柱力量。在曾經由德、日系合資車型主導的中大型轎車市場，漢家族憑借扎實的產品力突破壁壘，不僅快速站穩腳跟，更成功打開了中國品牌在這一細分市場的局面，累計交付量早已突破100萬臺，成為中國品牌首款在20萬級主流轎車市場達成百萬成就的車型。如今，漢家族全新成員——漢EV（參數丨圖片）閃充版于4月28日正式上市，官方指導價區間為17.98-18.78萬元，以極具競爭力的定價進一步沖擊細分市場。
17.98萬的起售價，是這款車熱度居高不下的重要原因。2025款漢EV 701KM尊享型（老款長續航智駕版）起步就要20.98萬，現在閃充版直接降了3萬左右，還送1年免費閃充（僅限非營運車主）、3年3次基礎保養。
置換補貼算下來入手更劃算。有車友專門算過，加上0首付、0利息、0月供三選一的金融政策，首付幾萬塊就能開回家，對于想換中大型純電轎車，又不想花太多錢的家庭來說，吸引力確實不小。但也需要注意的是，新車取消了外放電功能、也對部分內飾進行了修改，消費者還是需要結合自身需求選擇，避免盲目跟風。
新車最令我個人喜歡的細節就是后排配置的升級。以前不少人吐槽老款漢EV，低配沒有后排座椅通風，夏天坐久了渾身悶汗，用來商務接待也顯得不夠有面。而這次的閃充版，直接把后排座椅通風+加熱做到了全系標配，不管是入門的尊貴型，還是高配的尊榮型，都能用到這個配置。
比亞迪的刀片電池口碑一直不錯，新車裝的是第二代刀片電池，容量比老款（79.6kWh）少了些，只有69.07kWh，但CLTC續航依舊能到705公里，百公里能耗更是低到10.8kWh，官方稱其為全球C級純電轎車最低能耗。更讓人放心的是，有專業機構實測過，經過500次閃充循環后，電池依舊能通過針刺測試，底部還能承受國標10倍能量撞擊，電芯終身保修（僅限首任非營運車主），比亞迪還承諾，只要電池容量低于77.5%，就能免費更換，這一點讓不少消費者打消了顧慮。
此次新車的重中之重就是閃充功能，很多人都說“常溫下從10%充到70%，真就5分鐘，我去服務區上了個廁所，回來電量就夠再跑四百多公里”。此外，官方公布全國已有5500多座閃充站，覆蓋311座城市，預計年底將建成2萬座。
智能駕駛和底盤這塊，這款車有不少可圈可點的地方，但也有明顯不足。全系都標配天神之眼C輔助駕駛系統，基于強化學習的端到端大模型，高速自動變道、自動超車、ETC無感通行這些功能都很實用，平時跑高速能省不少力。實測下來，智駕反應速度尚可。要是對智駕要求高，加1.2萬就能選裝激光雷達版本（天神之眼B，DiPilot 300），城市NOA、代客泊車都能實現，而且比亞迪還承諾，在中國市場，所有搭載天神之眼系統的車輛，智能泊車場景下的安全問題及損失全面兜底，能兼顧不同需求的用戶。
全系標配云輦-C智能阻尼車身控制系統和TBC高速爆胎穩行系統，云輦-C能通過主動預瞄識別前方15米路況，毫秒級調節懸架阻尼，支持三種模式切換，過減速帶濾震細膩、過彎側傾小；TBC系統在40-190km/h突發爆胎時，能毫秒級穩定車身，避免失控，實測120km/h爆胎可平穩減速。同時采用前麥弗遜+后五連桿獨立懸架，后五連桿精準控制車輪軌跡，簧下質量用鋁合金材質，提升操控響應，底盤還配備樹脂護板，膠套采用耐寒配方，-45℃仍能保持耐久性，適配北方多氣候。
但也有看過實車的消費者反映，內飾細節用料不如老款，綜合來看，漢EV閃充版的這些小遺憾，確實是其成本控制下的必然取舍，也沒有影響多數消費者對它的認可。在18萬級這個價位，它能同時擁有5分鐘極速閃充、705公里續航、后排通風加熱、刀片電池安全，還有成熟的智能駕駛，綜合產品力確實有一定優勢，同級別里競爭力不俗。說到底，車友們買電車，圖的就是補能方便、續航扎實、配置實用、價格親民，漢EV閃充版剛好貼合了這些需求，這也是它能在全網快速出圈、收獲一堆好評的根本原因。
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