從“寧愿破產(chǎn)不合作”到建廠，虧損447億后，又想來分杯羹？

導(dǎo)讀：從“寧愿破產(chǎn)不合作”到建廠，虧損447億后，又想來分杯羹？

五年前的情形與今日形成了鮮明的對比。五年前，在英國羅爾斯 - 羅伊斯公司（Rolls - Royce）的董事會(huì)上，對于我們提出的價(jià)值200億的戰(zhàn)略投資以及10年供應(yīng)5000臺發(fā)動(dòng)機(jī)的訂單這一堪稱“救命方案”，董事會(huì)以七票否決。當(dāng)時(shí)，公司甚至對外強(qiáng)硬表態(tài)：“寧可選擇裁員乃至破產(chǎn)，也絕不將核心技術(shù)交付給我們。”

然而，時(shí)光流轉(zhuǎn)至五年后的今天，羅爾斯 - 羅伊斯公司主動(dòng)尋求合作。不僅設(shè)立工廠，還將整條生產(chǎn)線完整地遷移過來。該工廠選址緊鄰機(jī)場。表示：“是市場和技術(shù)挽救了我們。”

此消息一經(jīng)傳出，引發(fā)了眾多外媒的關(guān)注與猜測。大家紛紛好奇，這家擁有百年歷史的航空巨頭究竟遭遇了何種困境，才會(huì)主動(dòng)示好呢？

01拒絕投入，親手堵死“救命路”？

羅爾斯 - 羅伊斯公司（羅羅）作為與美通用電氣公司（GE）、普拉特·惠特尼公司并稱的全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)三大巨頭，其在役發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量一度達(dá)到4360臺，穩(wěn)固占據(jù)全球?qū)掦w客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場約36%的份額，擁有絕對的技術(shù)壟斷地位。

然而，航空運(yùn)輸業(yè)陷入停滯狀態(tài)。羅羅近60%的營業(yè)收入依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)按飛行小時(shí)計(jì)費(fèi)的售后維修服務(wù)，飛機(jī)停飛直接切斷了其主要收入來源。根據(jù)公開財(cái)報(bào)顯示，羅羅在2020年上半年凈虧損高達(dá)54億英鎊（約合470億人民幣），營業(yè)收入急劇減少35%，公司瀕臨破產(chǎn)邊緣。

為求生存，羅羅在全球范圍內(nèi)采取了嚴(yán)格的成本控制措施，裁員超過9000人，關(guān)閉海外研發(fā)中心，甚至以低價(jià)出售西班牙ITP Aero的核電業(yè)務(wù)，以獲取資金維持運(yùn)營。

在此生死存亡之際，我們向羅羅伸出了合作的橄欖枝，提出了價(jià)值200億的戰(zhàn)略投資以及10年采購5000臺發(fā)動(dòng)機(jī)的訂單方案。該方案不要求獲取核心技術(shù)圖紙，也不強(qiáng)制進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，唯一的訴求是開展聯(lián)合研發(fā)并推動(dòng)技術(shù)本土化。當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這是羅羅擺脫困境的唯一機(jī)會(huì)。

但羅羅拒絕了這一合作提議，不僅強(qiáng)硬表態(tài)“絕不轉(zhuǎn)讓技術(shù)”，還終止了相關(guān)企業(yè)的初步接觸，關(guān)閉了在華臨時(shí)聯(lián)絡(luò)點(diǎn)，甚至宣稱“寧愿犧牲企業(yè)發(fā)展，也要維護(hù)技術(shù)壟斷地位”。當(dāng)時(shí)，部分西方媒體稱贊羅羅此舉為“堅(jiān)守技術(shù)底線的強(qiáng)硬表現(xiàn)”。

然而，航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展并非孤立進(jìn)行，需要海量的實(shí)際飛行數(shù)據(jù)支持、上下游供應(yīng)鏈的協(xié)同合作，以及持續(xù)的市場反饋和研發(fā)投入。而這些恰恰是當(dāng)時(shí)能夠?yàn)榱_羅提供的關(guān)鍵支持。羅羅拒絕合作的決策，使其錯(cuò)失了進(jìn)入全球最大航空市場并獲取紅利的機(jī)會(huì)，也失去了推動(dòng)技術(shù)迭代升級的重要平臺。

02從“看不起”到“求合作”，實(shí)力倒逼“妥協(xié)”？

依據(jù)Flight Global的數(shù)據(jù)顯示，2025年航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場規(guī)模高達(dá)755億元。彼時(shí)，美通用電氣公司（GE）與航空工業(yè)集團(tuán)進(jìn)行合資，以本土化技術(shù)作為交換獲取市場準(zhǔn)入資格，進(jìn)而占據(jù)了航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場超過90%的份額。

更為關(guān)鍵的是，2025年長江 - 1000A發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃于年底完成適航審定工作，并且成熟的國產(chǎn)技術(shù)生態(tài)鏈已然構(gòu)建成型，使得成為全球航空技術(shù)迭代的核心試驗(yàn)區(qū)域。

這種市場規(guī)模的擴(kuò)張與技術(shù)水平的提升雙重崛起的態(tài)勢，讓羅爾斯 - 羅伊斯公司（羅羅）終于清晰地認(rèn)識到：并非我們需要羅羅，而是羅羅需要市場。于是，羅羅首席執(zhí)行官（CEO）三次親自來，并表態(tài)：“我們愿意轉(zhuǎn)讓技術(shù)、降低供貨價(jià)格，迫切需要來自市場的訂單！”然而，此時(shí)的市場格局已然發(fā)生改變。

03羅羅躬身入華，航空邁向自主自強(qiáng)

當(dāng)下，羅爾斯 - 羅伊斯公司已將核心維修生產(chǎn)線遷來。在生產(chǎn)線上，部分設(shè)備的調(diào)試精度甚至超越了其英國本土工廠。該公司還承諾創(chuàng)造800 - 1000個(gè)高端工作崗位，并帶動(dòng)200多家本土供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，以實(shí)際行動(dòng)換取進(jìn)入市場的資格。

然而，這僅僅是航空產(chǎn)業(yè)崛起進(jìn)程中的一個(gè)片段，遠(yuǎn)非最終的成就。真正的成功，是在未來的某一天，我們能夠充滿自信地宣稱“使用國產(chǎn)產(chǎn)品”。當(dāng)長江 - 1000A發(fā)動(dòng)機(jī)正式裝備飛機(jī)，當(dāng)C929寬體客機(jī)在藍(lán)天自由翱翔，當(dāng)羅爾斯 - 羅伊斯公司的維修基地從“不可或缺”變?yōu)椤翱捎锌蔁o”，那才標(biāo)志著航空工業(yè)達(dá)到了成熟階段，彰顯了技術(shù)的強(qiáng)大實(shí)力。

我國擁有廣闊的市場、先進(jìn)的技術(shù)以及光明的未來。若有企業(yè)選擇放棄市場，自然會(huì)有其他企業(yè)填補(bǔ)空缺。而我們所期待的那一天，是即便沒有外部企業(yè)的參與，國產(chǎn)技術(shù)也能夠完全支撐航空產(chǎn)業(yè)的全流程運(yùn)轉(zhuǎn)。