北京
星途EX7正式上市 ，新車提供純電與增程兩種動力形式，共推出六款細分車型，官方指導價19.99萬至26.39萬元，限時搶先置換價19.49萬至25.89萬元 。在競爭白熱化的20萬級中大型SUV市場，這款軸距3000mm的車型沒有單純堆砌空間尺寸 ，而是試圖通過引入航空級EMB線控制動和端到端大模型算法，重構車輛的底盤機械與智能化硬件 。
砍掉液壓管路：EMB純電控制動系統拆解
在底盤硬件上，星途EX7最值得關注的技術動作是搭載了純機電線控制動技術（EMB） 。傳統的乘用車制動系統長期依賴液壓管路傳遞剎車踏板的物理壓力，而EMB技術徹底剝離了液壓油與復雜的管路結構，制動指令完全通過高頻電信號直達車輪端的電機執行機構 。
這種底層物理結構的改變帶來了明確的工程收益。制動指令的傳遞時間被壓縮至90毫秒 。配合前輪的高性能六活塞固定卡鉗與FNC碳氮共滲制動盤，車輛的制動距離縮短至33米級 。由于制動動作完全由電信號控制，這種架構具備極高的執行精度，能通過OTA升級直接調用四輪的獨立制動力，從而解鎖圓規掉頭、智能漂移等復雜的動態控制功能 。
算力與感知硬件的標配策略
智能化部署上，星途EX7全系標配了獵鷹700高階智能輔助駕駛系統 。這套系統放棄了傳統的規則代碼驅動，轉而基于一段式端到端大模型算法運行，并引入L4級Robotaxi的真實路測算法回灌進行模型訓練 。
感知與算力硬件方面，車輛外圍配備27顆傳感器，配合英偉達Orin-Y芯片構成數據處理中樞 。這套架構支撐了城市NOA與高速NOA的高頻運轉，并覆蓋500多種泊車場景，實現了3公里跨層記憶泊車及120米的循跡倒車能力 。
座艙的交互界面由30英寸6K寰宇一體屏與后排生態屏構成五屏聯動 。支撐這套UI運行的是5nm制程的高通驍龍8295P芯片，配合靈犀智艙2.0系統，在語音交互維度實現了S2S實時語音大模型與模糊語義的精準識別 。
物理尺寸與底盤懸架架構
驅動性能上，星途EX7的純電四驅版本零百加速為4.7秒，增程四驅版本達4.9秒 。
承載這套動力的是飛魚底盤3.0架構 。硬件層面采用了前高階雙叉臂與后高階五連桿獨立懸架，并融合了CDC電磁減震器與RP-EPS轉向系統 。這種組合在面對非鋪裝路面顛簸，或高速過彎產生重心轉移時，CDC能動態調整四輪減震器阻尼，抑制車身側傾并保證輪胎貼地性 。
尺寸標定上，星途EX7車長4988mm，軸距3000mm 。工程團隊在這一架構下挖掘出3.45立方米的艙內空間，整車“得房率”達78% 。二排腿部空間達到970mm，全車座椅標配通風、加熱與SPA級按摩 。此外，車內配備了溫控在-18℃至50℃之間的9.2L智能冷暖冰箱 ，以及2880W峰值功率的23揚聲器雅音響系統 。
高強度白車身與安全冗余
車身結構層面，新車采用了磐石車身2.0架構 。白車身高強度鋼鋁占比達88%，關鍵受力部位應用了2GPa熱成型鋼 。整車扭轉剛度推高至40000N·m/deg，車頂靜態抗壓能力達11噸 。
主動避險邏輯上，車輛的AEB自動緊急制動與AES自動緊急轉向功能，規劃通過后續OTA升級將生效時速上限推高至130km/h ，為高速公路行駛提供了物理安全冗余。
近期，奇瑞集團與勒芒24小時耐力賽運營方（ACO）在巴黎正式簽署了合作協議，星途品牌將參與到這一世界頂級耐力賽道的共建中 。星途計劃將勒芒極端賽事環境下驗證的可靠性、耐久性等性能極限數據，反哺到量產車型的底層研發與調校中 。這種將車輛拉回極限賽道進行驗證的工程路徑，是檢驗底盤架構抗疲勞能力最直接的測試手段。
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