服役44年后，世界首架BAe 146飛機(jī)退役

媒體報(bào)道，世界首架英國(guó)宇航公司（BAe）146飛機(jī)在服役超過44年后即將退役。這架飛機(jī)最初是這家英國(guó)飛機(jī)制造商的演示機(jī)，由于英國(guó)國(guó)家大氣科學(xué)中心（NCAS）的機(jī)載研究項(xiàng)目資金被撤回，該機(jī)也隨之停止使用。這架具有歷史意義的飛機(jī)的未來仍不明朗，目前正在評(píng)估各種方案。

這架BAe146飛機(jī)注冊(cè)號(hào)為G-LUXE，自2001年以來一直由英國(guó)自然環(huán)境研究委員會(huì)資助，并由國(guó)家大氣科學(xué)中心運(yùn)營(yíng)，作為其機(jī)載大氣測(cè)量設(shè)施（FAAM）項(xiàng)目的一部分。

FAAM項(xiàng)目由英國(guó)自然環(huán)境研究委員會(huì)、英國(guó)氣象局和英國(guó)大學(xué)界于2001年8月成立，旨在為大氣研究提供試驗(yàn)平臺(tái)。BAe146取代了之前的飛機(jī)——一架經(jīng)過大幅改裝的洛克希德C-130大力神運(yùn)輸機(jī)。

該飛機(jī)由位于英國(guó)德文郡埃克塞特機(jī)場(chǎng)的Airtask Group運(yùn)營(yíng)，并由英國(guó)研究與創(chuàng)新署（UKRI）所有。過去25年來，F(xiàn)AAM項(xiàng)目計(jì)劃下飛機(jī)的主要用途是進(jìn)行機(jī)載大氣研究、開展氣候研究和測(cè)量大氣污染。

該飛機(jī)的絕大多數(shù)飛行時(shí)間都用于執(zhí)行英國(guó)研究與創(chuàng)新署（UKRI）資助的研究項(xiàng)目，而FAAM飛機(jī)的唯一其他重要用戶是通過與英國(guó)氣象局的合作，該合作已于2024年結(jié)束。

BAe 146飛機(jī)在過去的24年里執(zhí)行過各種各樣的任務(wù)。英國(guó)研究與創(chuàng)新署（UKRI）在一份聲明中表示，自2001年以來，這架飛機(jī)已協(xié)助FAAM團(tuán)隊(duì)（以及其他使用該飛機(jī)的團(tuán)隊(duì)）在“大氣研究領(lǐng)域取得了重大成就”。該飛機(jī)已在30個(gè)國(guó)家執(zhí)行任務(wù)，飛行時(shí)間超過1萬小時(shí)，并為超過120個(gè)英國(guó)和國(guó)際科學(xué)項(xiàng)目提供了支持。

這項(xiàng)工作包括監(jiān)測(cè)火山噴發(fā)、收集空氣污染數(shù)據(jù)以及開展英國(guó)首個(gè)可持續(xù)航空燃料實(shí)驗(yàn)。

然而，在四發(fā)噴氣式飛機(jī)逐漸不受歡迎，許多任務(wù)越來越多地被無人機(jī)取代的時(shí)代，英國(guó)國(guó)家大氣科學(xué)中心決定在本財(cái)政年度結(jié)束時(shí)退役BAe 146飛機(jī)。經(jīng)過審查，英國(guó)國(guó)家大氣科學(xué)中心得出結(jié)論，由于成本大幅增加且未來計(jì)劃利用率較低，該飛機(jī)已不再物有所值。該機(jī)構(gòu)在一份聲明中表示，撤回資金的決定將在支出審查期內(nèi)節(jié)省近3200萬英鎊，并避免另外500萬英鎊的成本。

聲明還補(bǔ)充表示：“這項(xiàng)決定體現(xiàn)了英國(guó)研究與創(chuàng)新署致力于確保資金的長(zhǎng)期價(jià)值，并投資于能夠帶來最大未來影響的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的承諾。”

這些技術(shù)包括使用無人機(jī)技術(shù)和其他無人駕駛飛行器來提供與BAe 146飛機(jī)收集的數(shù)據(jù)質(zhì)量相同的數(shù)據(jù)，而無需承擔(dān)運(yùn)營(yíng)四發(fā)噴氣式飛機(jī)的費(fèi)用。

作為目前仍在服役的少數(shù)幾架BAe飛機(jī)之一，這架飛機(jī)本身就獨(dú)一無二。然而，它之所以成為一架標(biāo)志性飛機(jī)，還有其他一些歷史原因。該飛機(jī)于1980年6月首次從制造商位于英國(guó)現(xiàn)已關(guān)閉的哈特菲爾德機(jī)場(chǎng)的裝配廠下線。