四川
這大眾的9系旗艦說了那么久，外觀是看了一遍又一遍，這臺車到底能在車里落地一些什么配置？又是否能夠跟理想L9（參數丨圖片）、問界M9等增程旗艦SUV搶份額？這不，第一批ID.ERA 9X的內飾官圖正式公布了，而且很多咱們在概念車上見到過的創新功能設計都來了。
先快速瀏覽一下車輛的外觀設計吧，應該說從分體式大燈到懸浮式車頂，再到高密度的多輻式輪轂，這些設計在德系中其實并不少。但ID.ERA 9X倒是也建立了自己的新特點，像前后燈組就有能跟車標一同點亮的光帶，它們在兩端所具有的相互插入式設計，與當下的主流光帶造型相區別，能凸顯出車輛的個性辨識度。同時能提高辨識度的，還有環繞在底盤上邊緣的黑色裝飾帶，加上車頂向后產生的一定俯沖，這些都會讓車輛有效區別于問界M9等本土選手。
而且在尺寸規格上，5207/1997/1810mm的長寬高放在大型SUV里確實不算特別突出，但也達到了中上水準。可能3070mm的軸距在同級里是一個小短板，可也足夠支撐起三排6座的大空間體驗了，這要比的就是看三排同乘的情況下、后備廂還能放得下多少。
接下來，咱們就進入到座艙中來瞧瞧。ID.ERA 9X的前排駕駛艙確實很難跟小鵬G9完全區分開來，雙輻式方向盤是重新設計的，但無論是多層的橫向裝飾、連貫的前扶手箱，還是覆蓋了中控與副駕的雙15.6英寸聯液晶屏，ID.ERA 9X中控臺的調性還真就是跟小鵬G9一脈相承的。
不過，看得出來，ID.ERA 9X依舊在尋求德系的穩重與豪華性。一方面，貫穿扶手箱的抬升設計更顯著，能帶來比較規整的主副駕駛艙分隔；另一方面，中控與門板使用了更高級的木紋理裝飾，并與金屬材料相融合，既有氛圍上的豪華，也有結構上的環繞，沒有偏離當下的主流審美。還需提到的是，ID.ERA 9X在對于座椅的用料與裝飾上也沒有藏著掖著，大面積的菱紋絎縫與厚重的支撐、頭枕等等，都會成為它叫板本土高端的底氣。
至于說創新，ID.ERA 9X其實在中控以及更多區域打造上，就用了不少懸挑處置，在層次與空間上都帶來了直接利好。而除了這些結構性設計，艙內的氛圍燈總長達到了12.8米，并結合了漫反射光學技術；而包括儀表盤與二排控制臺都使用了投影式觸控面板，后者能完成二排座椅、空調以及21.4英寸吸頂屏等多媒體控制。事實上，這種類似面板投影的控制設計已經被不少傳統廠商使用過，但顯示與觸控響應效果都不那么敏銳，這就要看ID.ERA 9X的版本最終會有怎樣的效果與反饋了。
不過，在車輛的乘坐舒適方面，我覺得ID.ERA 9X應該是有足夠底氣的。就艙內的官圖來看，它的多排座椅就會提供足夠豐富的靈活調節組合，前排可實現躺椅模式，而加熱/通風/按摩功能在前兩排當中應該都不會缺席。此外，CEA電子電氣架構下，車輛還會使用來自Momenta的智能駕駛輔助方案，“車位到車位”能力能在這套方案下兌現到什么程度，這也是有待官方公布的。但就從目前別克至境L7、奔馳CLA級等車型上的Momenta方案反饋來看，ID.ERA 9X應該也不會讓人失望。
當然，對于大眾而言，此次ID.ERA 9X最大的核心競爭力還在于它的黃金增程動力。基于EA211開發而來的1.5T增程器，同樣具有VTG可變截面渦輪與米勒循環技術，其將會與220kW后置單電機或是前160kW/后220kW雙電機匹配，通過65.2kWh三元鋰電池，其也能實現超400km的CLTC純電續航（WLTC工況為340km），這無疑會是這臺全尺寸旗艦在多場景用車中的關鍵優勢。這組數據，我覺得就算是在冬天也能輕松支持一周一充的純電出行需求了，真要是無需開空調的天氣，支持10天半個月的通勤也沒問題。
就目前的紙面實力來看，在CMP平臺上打造的大眾ID.ERA 9X，應該說并不只是代表品牌到旗艦市場來占名額的，而是真正要來跟問界、理想們爭奪份額的。甚至于在智能座艙與輔助駕駛方案尚未完全明確的情況下，甭管是座艙數字化的創新，還是它能夠達到的續航水平，其實都已經能在我們提到的那些高端新勢力面前建立起一定優勢來。但想要把這些優勢轉化為銷量，光是有決心、有紙面能力還不夠，它在價格上能否像國產車一樣“卷”起來，這或許會成為ID.ERA 9X參與主流市場競爭的勝負手。
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