遼寧
雖然蘇州市區(qū)到無(wú)錫市區(qū)距離很近，但是截至目前這兩個(gè)城市之間還是沒有建設(shè)跨市地鐵。很多人感覺到不可思議，經(jīng)過(guò)深思熟慮我認(rèn)為不足為奇，主要在于以下這兩點(diǎn)原因。
首先還是因?yàn)樘K州人到無(wú)錫乘坐飛機(jī)的客流量其實(shí)并不高，因此目前還是沒有修建跨市地鐵。雖然蘇州沒有機(jī)場(chǎng)，無(wú)錫有蘇南碩放機(jī)場(chǎng)。可在現(xiàn)實(shí)生活中到無(wú)錫坐飛機(jī)的蘇州人還真不多，更多情況下蘇州人是到上海虹橋機(jī)場(chǎng)或者是上海浦東機(jī)場(chǎng)乘坐飛機(jī)。
畢竟上海機(jī)場(chǎng)到其它城市的航班數(shù)量更多，能搶到低價(jià)直飛機(jī)票的概率更高一些。再加上昆山、太倉(cāng)到上海飛機(jī)距離更近，想到這里不禁感慨蘇州到無(wú)錫之間沒有修建跨市地鐵真的不足為奇。
其次蘇州與無(wú)錫當(dāng)?shù)氐牡罔F布局還是有很多需要提升的地方，因此暫時(shí)還沒有騰出精力修建蘇州到無(wú)錫的跨市地鐵。畢竟目前蘇州下面的縣級(jí)市張家港、常熟正在修建地鐵，太倉(cāng)還沒有規(guī)劃建設(shè)地鐵。對(duì)于無(wú)錫來(lái)說(shuō)宜興市也正在建設(shè)地鐵。想到這里不禁感慨蘇州到無(wú)錫之間目前沒有修建跨市地鐵真的不足為奇，畢竟只有把本市地鐵布局做到真正完善之后，才能有精力謀劃門檻更高的跨市地鐵。
最重要的是過(guò)早的修建跨市地鐵，會(huì)讓蘇州與無(wú)錫的地鐵客流強(qiáng)度降低，這樣的話會(huì)讓今后修建地鐵的步伐放緩。畢竟現(xiàn)在想要修建地鐵獲批門檻明顯變高了，既要看地方財(cái)政實(shí)力也要看每公里的客流量。對(duì)于蘇州與無(wú)錫來(lái)說(shuō)地方財(cái)力還是很充裕的，主要還是擔(dān)心地鐵客流強(qiáng)度不夠。
從實(shí)際情況看目前無(wú)錫蘇州每天的地鐵客流強(qiáng)度確實(shí)不高，如果過(guò)早地修建跨市地鐵會(huì)讓客流強(qiáng)度進(jìn)一步降低。昆山到上海能修建跨市地鐵主要是因?yàn)檫@兩個(gè)地區(qū)之間的客流量很高，無(wú)錫到蘇州很難達(dá)到這樣的客流量。過(guò)早的修建蘇州到無(wú)錫的跨市地鐵一旦客流強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，今后無(wú)錫與蘇州想要繼續(xù)修建其它地鐵線路需要等待更久的時(shí)間才有機(jī)會(huì)獲批。見此情景不禁感慨或許未來(lái)蘇州到無(wú)錫還是會(huì)修建跨市地鐵，不過(guò)現(xiàn)在并不是最佳的時(shí)機(jī)，仔細(xì)想想正是如此。
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