廣東
隨著L2+智能駕駛向15萬級(jí)車型下探，攝像頭不再只是倒車時(shí)的輔助，正在成為整車感知系統(tǒng)的絕對(duì)核心，2026年，不僅是像素的提升，更是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈從“拼參數(shù)”向“拼生態(tài)”的深度重構(gòu)。
目前中國L2及以上智能駕駛滲透率已達(dá)51%，而高速NOA及以上功能的搭載率僅為16.8%，仍有較大提升空間，隨著自動(dòng)駕駛等級(jí)提高，車載攝像頭市場(chǎng)將迎來量價(jià)齊升。
隨著國內(nèi)新能源車滲透率接近50%，智駕配置進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)周期，對(duì)2M至8M的高分辨率攝像頭需求激增。然而封測(cè)環(huán)節(jié)因技術(shù)壁壘和資源瓶頸成為行業(yè)發(fā)展的重要制約因素。
這場(chǎng)由智能汽車帶來的視覺革命，正引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈上的兩大陣營——傳統(tǒng)光學(xué)廠商與汽車集成商之間的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
比亞迪半導(dǎo)體：受益于比亞迪汽車發(fā)布的天神之眼系統(tǒng)，全車配備12顆攝像頭，2025年比亞迪車載攝像頭需求已超4121萬顆。
舜宇智領(lǐng)：長期深耕車載模組領(lǐng)域，憑借其技術(shù)積累，逐步擴(kuò)大在COB封測(cè)領(lǐng)域的專線投入。
丘鈦科技：作為車載模組領(lǐng)域的后起之秀，快速崛起的背后是其在COB封測(cè)技術(shù)的高效布局。2024年，丘鈦ADAS模組出貨數(shù)量猛增，憑借高速增長與核心客戶深度綁定，展現(xiàn)出卓越的市場(chǎng)適配能力。
歐菲車聯(lián)：從消費(fèi)類延伸到車載行業(yè),覆蓋車載模組,毫米波雷達(dá)和車載系統(tǒng)等,相關(guān)產(chǎn)品產(chǎn)品線較全面,定位車載Tier1角色。
聯(lián)創(chuàng)電子：車載COB開發(fā)團(tuán)隊(duì)成功通過車規(guī)級(jí)8M COB封裝產(chǎn)品的AEC-Q100認(rèn)證，成為業(yè)內(nèi)率先通過此項(xiàng)認(rèn)證的8M芯片車載攝像頭廠商。
德賽西威：新項(xiàng)目訂單年化銷售額近100億元，小鵬、蔚來、廣汽埃安等20+主流車企，累計(jì)裝車超600萬套。
豪恩汽電：累計(jì)配套車型超60款，客戶覆蓋比亞迪、吉利、長城、理想、小鵬、大眾、日產(chǎn)、豐田等國內(nèi)外主流車企。
在車載攝像頭的江湖里，主要活躍著兩類玩家，一類是出身光學(xué)的老法師(舜宇光學(xué)、歐菲光、丘鈦科技)，另一類是深諳汽車電子架構(gòu)的系統(tǒng)集成商(德賽西威、比亞迪半導(dǎo)體、豪恩汽電)。
因?yàn)閭鹘y(tǒng)光學(xué)廠商在核心光學(xué)元件上有深厚積累，技術(shù)壁壘高，且規(guī)模化生產(chǎn)能力帶來成本優(yōu)勢(shì)。然而，對(duì)汽車電子需求理解相對(duì)有限，系統(tǒng)集成能力偏弱。而汽車集成商則熟悉整車廠需求，具備軟硬件一體化解決方案能力。但在核心光學(xué)技術(shù)領(lǐng)域依賴外部供應(yīng)商，產(chǎn)品升級(jí)受制于人。
但通過2025年市場(chǎng)格局來看，這兩類廠商并非水火不容，而是正在互相滲透，光學(xué)大廠開始補(bǔ)齊算法，系統(tǒng)大廠也在嘗試自研關(guān)鍵器件。
車載攝像頭的2026年，是技術(shù)成熟的一年，也是格局重塑的一年。技術(shù)的進(jìn)步，更是中國智造在這一細(xì)分領(lǐng)域的全面崛起。
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