山東
2025年12月31日
由雄安高鐵有限公司建設
中鐵大橋局承建的津濰高鐵重點控制性工程
東營黃河公鐵大橋主橋鋼桁梁精準合龍
這座被譽為“黃河第一跨”的超級工程
歷經三年艱苦奮戰
終于在這一天實現“空中牽手”
標志著大橋主體工程圓滿收官
正式全面轉入橋面系及附屬工程施工階段
為后續鋪軌通車筑牢堅實基礎
作為新建天津至濰坊高速鐵路的關鍵組成部分，東營黃河公鐵大橋的建設進度直接關乎全線貫通目標。大橋由主橋、副橋及引橋構成，創新采用“公路在上、鐵路在下” 的公鐵聯建模式——上層通行雙向六車道一級公路，下層鋪設雙線高速鐵路，實現公鐵高效聯運。該橋全長2230.4米、主跨600米，被譽為“黃河第一跨”，其主塔墩基礎更是刷新了國內公鐵合建橋梁最大規模群樁基礎紀錄，是集高難度、新技術、大體量于一體的超級工程。
此次精準合龍的主橋部分采用
雙塔五跨式雙索面鋼桁梁斜拉橋結構
共布置144根1770兆帕的高強度斜拉索
是整個大橋的技術核心與施工難點
其主梁采用了兩片N桁式主桁帶副桁的桁梁截面形式，架設時使用兩臺75噸的大型架梁吊機，如同兩位力大無窮的“鋼鐵巨臂”，分別從橋梁兩端向跨中方向像“搭積木”一樣，將總計84個巨大的鋼桁梁節間逐個精準吊裝拼接，并于邊中跨節間開始同步對稱掛設張拉斜拉索，直至最大懸臂狀態下實現跨中合龍。
黃河不通航、公路運輸條件有限，讓大橋主橋鋼梁無法采用傳統水上浮運吊裝工藝，只能在現場設置預拼場進行散件拼裝，這給施工帶來多重挑戰：數千個構件需拆分運輸、單節段組裝需協調多臺設備，效率面臨考驗；主塔無下橫梁的創新設計雖縮短工期，卻對鋼梁與斜拉索錨固銜接提出毫米級精度要求；鋼梁架設與斜拉索安裝同步推進，有限空間內的工序協同難度極大。
面對困境，中鐵大橋局津濰高鐵先開段項目施工管理團隊以“數字孿生+精準管控”施工體系破局。通過引入鋼梁三維虛擬拼裝系統，運用BIM技術和數智化組合式三維激光掃描技術，對每根鋼桁梁桿件全域掃描建模，先在虛擬環境中完成拼裝調試，對比校正制造運輸誤差，大幅提升現場拼裝精度與效率；在斜拉索掛設過程中，借助數字化監控與智能調索系統，實時采集索力數據并動態優化，確保合龍接口完美對接。
津濰高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，也是京津冀協同發展、連接山東半島和長三角地區的重要交通干線。東營黃河公鐵大橋作為其重點控制性工程，建成后，將極大地便利黃河兩岸居民出行，強化東營市的交通樞紐地位，對于推動黃河三角洲高效生態經濟區發展、促進區域經濟社會協同發展和完善我國綜合交通運輸體系具有十分重要的意義。
自大橋開工建設以來，東營區工作專班與施工單位建立常態化聯絡機制，安排專人對接，全力配合解決各類問題，統籌抓好項目服務保障，有效打通施工過程中的難點堵點，為項目按計劃順利推進提供堅實保障，以實際行動支持津濰高鐵建設。
來源：東營區政務、東營區交通運輸局
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