重慶
中大型SUV近幾年是熱點，但人們的視線更多是被新能源所吸引，尤其問界、理想這樣的新勢力，憑借智能化的賣點，成功躋身銷量榜前列。對此，燃油車似乎顯得低調了點，可低調不等于低頭，在補齊智能化短板之后，燃油車的反擊很快就來了，正如今天上市的上汽大眾途昂（參數丨圖片）Pro，各方面產品力大幅提升，特別是在安全方面成為同級標桿。
“途昂Pro的提升是全方位的，一般人更容易看到第五代EA888發動機、更大的車身尺寸、智能化配置之類，但途昂Pro最核心的價值，其實是圍繞安全方面進行的一系列升級。”身為上汽大眾博眾4S店的產品培訓師，陳秋平時接觸更多都是銷售一線的員工，在途昂Pro上市前，他已經對同事們進行過相應的內部培訓，而他每次都會跟大家強調，“安全才是途昂Pro最大的底牌，也是王牌”。
“有同事認為，現在途昂Pro可宣傳的點這么多，智能座艙和智駕方面也都補上了短板，我們是不是該向客戶多傳達一些這方面的信息？”陳秋告訴筆者，持類似觀點的銷售顧問不少，但他每次都會不厭其煩的強調“安全”。
“途昂的對手，以前是包括日系、美系在內的燃油車，現在新勢力也起來了。”在陳秋看來，作為現階段的對手，無論日系還是新勢力，上汽大眾的安全實力絕對是張王牌，“在一般人眼中，日系車用料不那么扎實，注重的是省油，安全方面只能說湊合；至于新能源，因為電池的存在，安全這方面也成為近年來備受質疑的核心。既然兩大對手都缺這一課，而德系車天生在這方面就具備優勢，途昂Pro打這張牌就顯得順理成章，何況，它本身就具備標桿的實力。”
那么，途昂Pro的安全牌，究竟有多少？從上汽大眾近日舉行的“安全品質開放日”來看，陳秋所說的這張王牌，其實是一系列組合拳，尤其是被動安全方面。
首先就是設計、用料和工藝。作為上汽大眾旗下身板最大的旗艦產品，途昂Pro如今擁有5158mm的車身長度，比老款增加了106mm，更大的車身也就意味著與之匹配的強度，比如高強度鋼的使用，途昂Pro達到了82.3%，尤其是超高強度熱成型鋼的使用比例占到了26.8%，以車身B柱為例，途昂Pro采用了屈服強度最大1450MPa的熱成型鋼，可承受最大2150MPa抗拉強度，其強度是普通零件的5倍。
不僅如此，途昂Pro的車頂、側圍、后蓋等都采用了激光焊接工藝，總長度超過7.28米。激光焊接的好處是多方面的，不但焊接強度提升50%，還可以提升車身密封性，避免老化和開裂漏水的風險，同時降低氧化和腐蝕的可能性。更重要的是，激光焊接與高強度鋼的大量使用，可有效增加車身強度。
同時，途昂Pro全車配了9個安全氣囊，包括2個前排安全氣囊，1個前排中央安全氣囊，2個前排側面安全氣囊，2個后排側安全氣囊，2個超長前后排貫穿式頭部氣簾。其中，貫穿式頭部氣簾長度超過2.8米，體積約55升，可完整覆蓋三排座椅，且氣袋在碰撞發生后可保壓6秒，確保在翻滾或者二次碰撞時能夠有效保護車內乘客。
更重要的是，上汽大眾圍繞被動安全開展的一系列驗證工作，那才是亮點紛呈。
先看一組數據：途昂Pro在整個安全研發周期內投入總計約1.71億元研發費用，投入38輛試驗整車，安全測試項目高達367項，安全研發實驗超2333次。
其中，累計進行了82次整車碰撞試驗，除了常見的正碰、偏置碰撞、側碰、追尾之類，上汽大眾還在GB國標、中汽中心C-NCAP、中保研C-IASI三大標準基礎上建立了一套自己的VW標準，增加了一系列更高難度的碰撞測試項目——僅僅是側面的柱碰撞，途昂Pro就經歷了針對一二三排座椅的多輪碰撞，而C-NCAP只針對前排座椅，就更不用說上汽大眾還自行加量的正面柱碰撞、并在追尾碰撞測試中將臺車重量從GB國標要求的1.1噸提升到1.8噸。
除此之外，途昂Pro還經受了11次翻滾測試，涵蓋沙地，大斜坡和單邊橋翻滾工況，而這在行業標準中都只要求做其中一種工況。
對于消費者而言，或許不少人平時都很少會去關注這些，更容易把目光聚焦到炫酷的智駕功能上，或者沉醉于動力體驗之類，但當真正遭遇事故的時候，上汽大眾在背后默默做出的努力，就會成為關鍵時候護你周全的最后那道屏障，而這正是途昂Pro的底牌。
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