四川
汽車安全的重要性人人皆知，可在選車時，很多人往往都只看到眼前那堆鐵殼子是如何的大，造型如何時尚，或者配置有多高，提速如何帶勁等等，至于安全，在做決策時反倒沒有擺到應有的地位——畢竟，看不見摸不著的，除了日常那點小剮小蹭，好多人或許一輩子都碰不上一次真正的事故。
剛剛過去這個女神節，筆者在汽博中心探店時偶遇一位熟人，作為大眾的擁躉，她先后開過三輛大眾，20年前就已經是Polo車主，后來換過進口的Tiguan（參數丨圖片），如今這輛輝昂也都8年多了。“這些年來，這幾輛車帶我幾乎走遍國內各個角落，我對大眾很放心。”她告訴筆者，這次就是沖著即將上市的途昂Pro來的，因為家里老人年紀漸漸大了，擔心再過幾年行動不便，就想趁現在帶他們出去多看看，對車內空間的需求就水漲船高。
她之所以對大眾情有獨鐘，2016年初的那次事故應該起到了決定性影響，當時她開著那輛Tiguan在酉陽走親戚，好好的天氣，沒想到山路上有暗冰，彎道減速慢了點就沖了出去，車子一頭扎到路邊的樹干上，然后車尾甩過去又碰到一塊大石頭——還好有那塊石頭，不然車就翻到溝底下去了。但她更感激的還是那輛車，因為無論樹干還是巨石都沒有對車內造成實質性的傷害，她和家人除了受到驚嚇，無一受傷。
“沒有親身經歷過大的事故，很難體會到車子經撞的意義。”
“我最近看到網上很多關于途昂Pro在安全方面的報道，五花八門的碰撞試驗讓我重新認識了如今的汽車，以前都沒有這樣全面的吧？”她告訴筆者，“途昂Pro看起來真的給人以安全感。”
她口中的“安全感”，就是“經撞”。
途昂Pro也確實很耐撞，在日前舉行的上汽大眾“安全品質開放日”期間，通過現場正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗和沙地絆翻試驗，廠家不但讓人們見識了途昂Pro強悍的鋼筋鐵骨，更是通過一系列超綱加量的嚴格測試項目，刷新了人們對汽車被動安全的認知——因為途昂Pro從研發開始到最終下線之前，竟要經歷82次整車碰撞。
最令她感到震撼的，是廠家在研發階段進行的360度無死角碰撞——除了常見的正碰、偏置碰撞、側碰、追尾之類，上汽大眾還在GB國標、中汽中心C-NCAP、中保研C-IASI三大標準基礎上建立了一套自己的VW標準，增加了一系列更高難度的碰撞測試項目。
以車企最頭疼的“柱碰撞”為例，C-NCAP的柱碰撞規范是以32km/h時速、車身縱向夾角75度的角度撞擊。但這里面其實有個明顯的不足，那就是只考慮到了前排座椅的安全，根本無法覆蓋到第二排和第三排座椅。于是，上汽大眾自己增加了90度夾角的第二排和第三排兩次柱碰撞，把全車乘客的安全都考慮在內。
不僅如此，從途昂Pro開始，上汽大眾還增加了正面柱碰撞項目——僅此一項柱碰撞，上汽大眾就要做4套標準，按每套標準撞兩次來算（一次測試數據，一次驗證數據），那就至少要撞8次。
不僅測試項目遠超國標和行業標準，上汽大眾內部這套評測體系還覆蓋了更多的場景，要求也更嚴格，這就為什么要撞82次的原因。據介紹，途昂Pro僅在安全開發階段，就用了38輛試驗整車，除了82次碰撞，安全測試項目累計多達367項，安全研發試驗超過2333次，投入1.71億元。僅一個氣囊點爆和展開，就要進行超過1090次的單項試驗（具體包括常規工況試驗、誤用試驗、極限樣件試驗、乘員離位試驗、環境模擬試驗、臺車試驗、電磁兼容試驗、有害氣體成分分析等），是行業標準的兩倍之多。同時，為了讓行人保護性能達到開發要求，還進行了高達150余次的行人保護試驗。
用那位朋友的話來說，安全其實是看得見的，不僅僅是用料扎實與否和工藝先進與否，還體現在車企研發階段所做的各種碰撞試驗，“只要車企把這些前端工作真正做到位了，用戶在用車過程中是能看到的”。
作為一款大眾旗艦級產品，途昂Pro正在通過自己百“撞”成鋼的硬核表現，彰顯真正的德系底色，而以途昂Pro為起點，上汽大眾這家有著40年悠久歷史的合資龍頭，其造高端車的實力也將被消費者進一步認可。
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